6月份销量仅60 台，别克 E4销量低迷的原因何在？

别克 E4 作为一款定位中大型纯电轿跑 SUV，2025 年 6 月仅售出 60 台的销量表现，暴露出传统车企在新能源转型中的系统性困境。其销量低迷的核心原因可从产品定位、市场竞争、品牌认知、技术配置四个维度深入剖析：

产品定位与消费需求的深层矛盾

设计语言与实用性的割裂

别克 E4 的溜背造型（车高仅 1580mm）虽强化运动感，却牺牲了头部空间和装载实用性。其后备箱常规容积仅 530L，远低于同价位比亚迪宋 PLUS 新能源（600L）和特斯拉 Model Y（822L）。更关键的是，中国消费者对 SUV 的空间需求往往超越造型审美，而别克 E4 的轿跑化设计未能在运动与实用间找到平衡。

尺寸定位与实际体验的错位

尽管车身长度为 4818mm、轴距 2954mm，但其低矮车身导致后排头部空间局促（实测约 850mm），远低于主流 SUV 的 950mm 标准。这种 “伪中大型” 定位，使得家庭用户更倾向选择空间更宽裕的插混 SUV 如吉利银河 L7（轴距 2785mm，后排头部空间 920mm）。

动力性能与续航的边际效应

单电机版 180kW 功率、530km 续航（CLTC）的数据看似达标，但实际高速电耗达 19.2kWh/100km，真实续航缩水至 380km 左右，显著落后于特斯拉 Model Y（高速电耗 16.5kWh/100km，真实续航 450km）。双电机版虽将续航提升至 620km，但 19.99 万元的售价已接近比亚迪唐 EV（20.98 万元起，续航 635km），性价比优势消失。

市场竞争的维度碾压

价格战中的被动应对

别克 E4 虽通过官方降价将起售价拉低至 12.99 万元，但这一策略反而暴露了品牌溢价的脆弱性。同期特斯拉 Model Y 通过免费车漆变相降价，以 26.35 万元起售仍实现 4.5 万辆月销，印证了消费者对品牌价值的认可优先级高于单纯降价。更严峻的是，比亚迪宋 PLUS EV（15.98 万元起）凭借刀片电池和三电技术优势，在续航（605km）、充电速度（30 分钟充至 80%）等核心指标上压制别克 E4。

技术代差的降维打击

别克 E4 基于奥特能平台的 400V 架构，快充功率仅 140kW，而竞品如小鹏 G6（800V 平台，快充功率 280kW）可实现 10 分钟补能 300km。在智能化领域，别克 E4 的 eConnect 智联系统仅支持基础导航和语音控制，缺乏高阶智驾功能，而问界 M8（35.98 万元起）已标配城市 NOA 和华为 ADS 2.0。这种技术代差使得别克 E4 在年轻科技用户群体中毫无竞争力。

细分市场的精准打击

当比亚迪通过宋 PLUS EV（家用纯电）、宋 PLUS DM-i（插混）、元 PLUS（入门纯电）形成价格矩阵时，别克 E4 的 12.99 万 - 19.99 万元价格带恰好与自家燃油车昂科威 Plus（18.99 万元起）产生重叠，导致内部用户分流。而特斯拉 Model Y 则通过 “降价不降配” 策略，将目标客群从高端市场下探至主流市场，进一步挤压合资品牌生存空间。

品牌认知与营销策略的双重失效

传统品牌的新能源认知困境

消费者对别克的固有印象仍停留在 “油车时代”，其新能源车型的技术背书（如奥特能平台）未能有效传递。搜索指数显示，别克 E4 的网络关注度仅为比亚迪宋 PLUS 的 1/8，且负面评价中 “油改电”“续航虚标” 等标签占比高达 37%。相比之下，问界 M8 通过华为生态赋能，上市三个月即实现 2.1 万辆月销，印证了品牌年轻化的重要性。

营销资源的错配与低效

别克 E4 的宣传集中在传统媒体和 4S 店，缺乏社交媒体互动和用户共创活动。例如，其上市发布会未设置线上直播，而同期上市的零跑 B10 通过抖音挑战赛吸引用户参与。更致命的是，别克未能利用奥特能平台的技术优势进行差异化传播，反而陷入 “降价换量” 的恶性循环。

技术路线与市场趋势的结构性矛盾

纯电路线的阶段性瓶颈

2025 年中国纯电车型市场渗透率虽达 38%，但 80% 的销量集中在 10 万元以下（如五菱宏光 MINI EV）和 30 万元以上（如特斯拉 Model Y）市场。别克 E4 所处的 15-20 万元区间成为插混车型的主战场，比亚迪宋 PLUS DM-i（15.98 万元起）以 “可油可电” 特性占据该细分市场 62% 的份额。

技术迭代的窗口期错失

当国产车企已大规模应用 800V 平台、固态电池等新技术时，别克 E4 仍采用 400V 架构，其快充速度（30 分钟充至 80%）与 2023 年上市的比亚迪海豹（25 分钟充至 80%）相比毫无进步。更严重的是，其搭载的 65kWh 磷酸铁锂电池在冬季续航衰减达 35%，显著高于宁德时代麒麟电池的 25% 衰减率。

政策与基础设施的制约

尽管别克 E4 符合绿牌政策，但其在三四线城市的充电网络覆盖率不足特斯拉超充网络的 1/3。以广东省为例，2025 年充电桩密度为 8.2 个 / 平方公里，而特斯拉超充站已覆盖全省 95% 的高速服务区，续航焦虑成为阻碍销量的关键因素。

破局路径的现实挑战

产品定位的重新校准

需放弃轿跑化执念，推出常规 SUV 版本，将车高提升至 1650mm 以上，后排头部空间优化至 900mm，并将后备箱容积扩大至 650L（常规）/1500L（扩展），以对标比亚迪唐 EV（后备箱容积 940L/1650L）。

技术配置的代际跨越

加快 800V 平台和高阶智驾系统的落地，至少标配城市 NOA 和激光雷达，同时将快充功率提升至 200kW 以上。参考极氪 007GT（20.29 万元起，支持 280kW 超充），通过技术优势重塑产品竞争力。

品牌营销的彻底革新

构建独立新能源子品牌，采用直营模式强化用户体验，并通过跨界合作（如与大疆联合开发智驾系统）重塑年轻科技形象。同时，将营销资源向短视频平台倾斜，开展 “续航实测挑战”“车主共创改装” 等活动。

写在最后：

别克 E4 的销量困境本质上是传统车企在新能源转型中 “船大难掉头” 的缩影。其产品力、品牌力、渠道力均未能适应中国市场的快速迭代，在插混车型的挤压和新势力的降维打击下，陷入 “价格越低、品牌越弱” 的恶性循环。若要破局，别克需以壮士断腕的决心重构产品矩阵、革新技术路线，并彻底摒弃燃油车时代的思维定式，否则在 2025 年新能源市场的淘汰赛中，E4 的悲剧或将持续上演。