狂赚2337亿！丰田利润＞18家中国车企总和，真强到飞起

丰田这利润也太猛了吧——2024年全球利润2337亿，注意，这是利润，不是毛利！

这个利润比咱们18家中国上市车企加起来的利润还多快一倍（18家车企总共利润才1227亿）。

就这赚钱超能力，想让它倒闭？短期看基本上是不可能的。

为啥丰田能赚这么多，比同行强一大截？原因其实很简单，这是人家攒了好几十年的本事。

首先，丰田汽车能赚钱，是因为车卖得好，丰田汽车畅销全球各个角落，而且其主要依靠的是质量可靠稳定，这是赚钱的基础。

因为，像欧美国家的人买车，他们最看重的不是配置，而是质量，主要是因为在这些国家修车贵，人工贵，可不像在中国修车路边店就行，很便宜。

国外修车贵得离谱，如果一辆车三天两头出问题去修，那估计很多家庭光修车就会让其破产，所以，他们更看重汽车的质量可靠，最好一辆车只做基础保养就能够用个十年。像一些非洲国家，到处都是其他国家淘汰下来的丰田二手车，十几年、二十多年的丰田车到处都是，关键是踩油门还是能跑。

这就是口碑，可能压根都不需要宣传！

有人说，十年的丰田车才刚过磨合期那是有原因的。

除了销量，丰田汽车在造车的成本控制上也有自己的一套。

1. 省钱省到了“骨子”里

首先，丰田的那套“精益生产”全球出名，其他车企都在学习。

简单说就是：东西别多造，刚好够卖就行（少库存）；机器坏了、零件错了能自己“喊停”（少出废品）。全厂从上到下天天琢磨“怎么更省”，哪怕是少浪费一张纸、少走一步路，积少成多就把成本压下来了。

而且它跟供应商关系也非常铁，不是单纯压价，而是一起研究怎么降成本、搞技术，供应链效率特别高。

2. 卖得多，摊得薄

丰田一年差不多卖1000万辆车，这么大的量，研发费、设备钱、管理费平摊到每辆车身上就少多了，比亚迪汽车能降价也是类似的道理。

丰田汽车，在全球主要市场都有工厂，美国、中国、欧洲啥的，在哪儿卖就在哪儿造，不光能省下关税，就连运费也省了，还能快速跟上当地用户的需求。

3. 车好卖，还能卖上价

丰田车给人的印象就是“皮实耐造”，开着省心，修得少，二手车也值钱，大家愿意买账。

虽然它在纯电动车上动作不算最激进，但混动技术是真牛，这套系统又省油又成熟，成本还控制得好，成了赚钱的主力。

还有雷克萨斯这个豪华品牌，本身就卖得贵、利润高，给丰田整体利润加了不少分。

4. 电动化转型不瞎折腾

别的车企可能在纯电车上砸了好多钱，结果没赚到钱还亏了不少，丰田就稳得多。比如它最近把明后年电动车销量目标从100万调到80万，不硬撑。

它是混动、插混、纯电、氢能源一起搞，不把鸡蛋放一个篮子里。混动本来就是它的强项，现在还在稳稳地赚钱。

5. 花钱精明，手里有钱

而且，丰田汽车运营也特别稳，现金流一直很充足，就算市场有波动也扛得住。

钱虽然多，但是花钱却很抠门，不是啥项目都投，得算清楚能不能回本才出手。

作为对比，再看看咱们中国车企，为啥18家上市车企的利润还比不上丰田一家？

首先，中国汽车市场卷的厉害，尤其新能源车，今天你降价明天我促销，车是卖了不少，利润全给卷没了。

为了搞电动化、智能化，建工厂、搞研发、弄电池软件，投了老多钱，短期根本收不回来，利润自然受影响。

虽然咱们品牌进步很大，但在全球范围内，想卖上高价还是很难，得到全球市场的认可还需要时间，不像丰田、雷克萨斯那么有底气。

咱们市场虽然大（一年卖3000多万辆），但车企太多了，你卖50万我卖80万，每家量都不够大，成本就下不来，你看18家加起来利润还不如丰田一家，就是因为太分散了。

新能源车的电池这些核心零件，虽然便宜点了，但还是占了车价很大一块，成本压力不小。

所以说，丰田能赚这么多不是碰巧，是几十年把“省钱、高效、供应链、品牌靠谱”这些事儿做到了极致。

卖得多摊低成本，混动技术能打，转型不冒进，加上雷克萨斯帮忙，想不赚钱都难。

咱们中国车企还在爬坡，等啥时候不那么卷了，品牌能站稳了，规模上去了，走出国门走向全球，那可能就真的能赚大钱了。

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