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上汽智己打造爆款的决心有多大，智己LS8就有多强

优驰团车行
测评权威
2026-03-19
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新能源SUV的战场从9打到8，在用户体验升级、需求持续需要被满足且阈值一次次被刷新的大背景下，“大SUV”成为新能源SUV市场上，几乎所有玩家的首选。

智己去年先推出了LS9。66度宁德时代增程专用大电池加上后轮转向双向24度的灵蜥数字底盘，从“无论油电，全程电感”的恒星增程技术上打出了一波小高潮。

33.28万元到36.28万元的价格，LS9作为车型序列中的旗舰，只能说站稳了脚跟。

和其他品牌将所有技术押在9系上不同的是，智己似乎在走一条不一样的路：LS9固然是尺寸上的旗舰，而价格更低的LS8，则将会搭载包括LS9身上技术在内，智己目前现有最新的技术，全部投放在这款8系身上。

从这种车型定位策略来看，我们读到智己的心思：

比LS9更低的价格，但拥有比LS9更高价值感——LS8必须成为一个爆款。

“准爆款”的技术底层

其实3月18日的技术发布会，可以看作是LS8的前期预热。技术发布会被冠以“超级智能体”的名字，因为LS8的官图尚未释放，海报做成了一个科幻座舱的样子。

IM Ultra Agent的英文固然晦涩难懂，但智能包裹下的，是LS8实实在在拥有的三个技术底层：

第一层：实现全域融合的物理基础——全线控底盘（灵蜥数字底盘）。

作为线控技术新国标牵头制定单位之一的上汽智己，用几个例子说明了其可靠性：

转向系统失效的概率为：每运行10亿小时失效不超过10次。智己将它类比为“从石器时代24小时不停开车至今，系统都不会出现一次失效”。

从中我们看得出2026年被称为“线控底盘技术批量上车元年”的原因，因为它确实可以实现远超传统转向和底盘技术的高安全性。相关法规也将很快为大家划定标准，“有没有线控技术”将会是下一个判定新车技术是否过时的关键指标。

智己的线控转向系统通过内部多达11400余项验证和测试，国标整车测试项则以100%成绩通过，是首个通过中汽中心可靠性验证的线控转向系统。

蔚来将线控转向技术放在ET9以及今年会上市的ES9上，价格预期在60万元级别。从中也恰好可以看出智己LS8的策略：

同样先进和值钱的技术，直接下放在8系车型上，打一个级别差，塑造更强烈的价值感。

值得一提的是，智己LS9 Hyper版本也将实现新技术全面上车，一方面显示了旗舰身份，另一方面，强化了LS8在“科技旗舰”上的标签。

第二层：行为控制的基座——智驾大模型（IMAD Zeta）。

这是智己汽车与Momenta深度携手，基于索尔高算力芯片平台开发的新一代强化学习达模型，也是目前业界领先的直接面向L4级别自动驾驶的基座模型。它的参数量较现有IM AD大模型提升3-4倍，性能上限最多提升20倍。

智己作为Momenta首个上车的战略性伙伴，也是其唯一的“创始灯塔合作伙伴”，在高算力平台上的这套IMAD Zeta系统，相当于在用L4级别的基座模型，来支持现有符合法规标准的L2级别智能辅助驾驶。

这种“降维运用”，一方面大大抬高了IMAD Zeta系统的上限，另一方面，也让这套系统在远期来看不易过时。LS8在智驾系统上定的调，比别人家9系旗舰还要高。

第三层：全域智慧——千问大模型。

全球最强的开源大模型之一，千问大模型的上车，让智己LS8拥有更为智慧的“大脑”，更懂人类意图、也更懂车，有能力向下读取并理解前两层基座的所有信号。

美国权威科技自媒体《连线》杂志认为：“2026年将属于千问”，其在全球最大AI开源社区Hugging Face榜单中登顶开源模型榜首并包揽前四；全球前十开源模型中，有7款来自千问及其延伸模型；推理、理解、生成能力均为第一梯队。

都知千问好，但智己凭什么？不要忘了阿里是智己的首轮原始股东之一。作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同出资打造的新能源汽车品牌，首批搭载千问大模型，就是智己出身自带“强强联合”基因的证明。

拥有这三大比肩当下9系旗舰的技术底层实力，LS8的技术价值已经写在一张明牌上了。放在2026年，智己LS8的产品定义如此之高也说明：

准爆款的技术基座，就是要主动拥抱用户的“既要、又要、还要”。

“准爆款”的上市节奏

说完了3月18日的技术发布会，我们可以看出这只是一场高举高打的“预热”发布。

智己LS8将会在3月26日正式开启预售，并且会开一场线下预售发布会。

然而在此之前，智己LS8的静态棚拍也在同期进行——技术发布会上，智己并未放出LS8的任何图片，而是聚焦在真正的底层技术上。这样做的目的也是尽量避免分散注意力，将焦点放在LS8的底层价值上。

然而在预售发布会当日甚至之前，LS8长什么样必须深入人心。毕竟在一个颜值即正义的时代，假如长得丑，绝大多数用户已经失去了深入探究你灵魂的兴趣。

总之在预售发布会的时候，从设计到技术，将会把这款新车的价值拉满。这也正是技术发布会有必要先行的原因——相对于复杂的信息，人们会倾向于那些简单、直观的信息：长得如何，卖多少钱。要是到那个时候再释放和解读技术亮点，往往不如现在这么聚焦和容易被受众记住。

4月中旬，LS8就会正式上市和交付。对于这个时间节点，我个人猜测是会在北京车展之前。原因在于，只差最后上市这一步的LS8对于受众已经不新鲜了，夹在北京车展上市，这个信息大概率会被海量资讯淹没，沦为炮灰。但假如晚于北京车展的话，车展上潜在买家来看，你一没价格二没权益，只是一个小订，客户很容易流失，也白白浪费了2026年最重要的A级车展。

因此，LS8肯定会在北京车展之前上市，车展期间边展边卖。我相信，这也将会是接下来一大波箭在弦上的新车扎堆上市的节奏——在4月清明节小长假过后，汽车行业将会上演至少一天一款重磅新车的你争我夺。

如何在这当中突围、打响新车上市的第一枪？将会是几乎每个品牌都必须面对的命题。

看清楚了这条脉络，反推智己LS8在3月18日进行强聚焦的技术发布、3月26日进行线下预售发布会，就看得出智己对打造这款车的用心之深。

最后再多说一句，我很不理解为什么有那么多厂家会选择线上技术发布会和线上预售会，因为在我看来，发布的内容并不是最重要的，而更关键的是和能够发出足够声量的媒体进行深度沟通。

▲项娇智己汽车CTO

而绝大多数参与线上发布会的媒体不过只是发发通稿，能做点带观点的解读已属难得——但更多时候是巧妇难为无米之炊。因为他们不清楚这些技术背后的逻辑，也没有追问和对话的渠道。假如厂家觉得这样的单向发布在2026年还能取得效果，我只能说对于传播的理解还停留在纸媒发通稿时代。

▲焦樵智己汽车品牌与用户高级总监

但假如一款新车在上市之前，没有对技术和产品卖点进行很好的市场铺垫，只靠一个单薄的价格，等于是把对用户的解释、对话放在了终端销售的环节。

声量不等于发稿数量，流量也不代表能留下来有价值用户的数量。

至少在传播手段和上市节点的把握上，智己这一次做得非常细致，我恰恰认为：2026年，爆款之路是细密的针脚织出来的。不然在一众8系9系的混战当中，你凭什么能突围？

驾仕总结

月销量稳定过万，并在去年实现了单月盈利的智己，目前万事俱备，只欠爆款。

作为初代LS7的车主和日常深度使用的用户，我认为早期的7系即使现在放在同级市场中一样可圈可点，但输在品牌认知错位上——上汽作为中国汽车行业老大哥级别的存在，低估了一个全新品牌面对市场的陌生感。早期不那么接地气甚至相当有调性的打法，加上产品较贵的价格，未能如期打开市场，成为一个慢热的品牌也是情有可原。

然而，站在2026年的智己拥有了足够的经验，早期用户的扎实口碑，放在现在也变成星星之火一般的宝贵财富。从6破局，到9扎根，将一切能给的技术都给予了LS8，实际上也是押上了多重期待。