吉利销量超比亚迪，自主阵营格局生变，出海路径现分水岭

2月车市的情况和往年不太一样，春节过后销量一般都会往下走，今年下滑得更明显，上汽集团卖出26.9万辆车排在第一位，吉利卖了20.6万辆，又一次超过了比亚迪的19.01万辆，过去几年一直是比亚迪领先、吉利跟在后面，现在这个顺序发生了变化，而且是在销售淡季里实现的，不是靠旺季冲量才达到的。

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吉利这次不是靠一款车来撑场面，银河系列主打10万到20万的价格区间，领克负责20万以上的高端电动车市场，极氪再往上走豪华纯电路线，三块市场一起推进，避免把鸡蛋放在同一个篮子里，燃油车仍然占销量的四成左右，出口量猛增到6万辆，增长了138%，别的公司一遇到淡季就紧张，它反而能稳住局面，这说明它的业务结构确实和别人不一样。

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比亚迪这次销量下滑得比较明显，国内销量比去年同期减少了超过35%，和上个月相比也有下降，原因有几个方面，去年年底大家担心政策退坡就提前买车了，今年年初市场就显得没什么动力，15万以下的市场被特斯拉、零跑、深蓝这些品牌挤占得很厉害，海外卖了10万辆，增长了41%，但这是第一次海外销量超过了国内，技术强是一回事，卖得好是另一回事，光有刀片电池和自研系统，挡不住市场情绪变化和其他品牌的竞争压力。

上汽能排第一，靠的不是单一产品卖得好，五菱宏光MINI EV在乡镇市场受欢迎，MG品牌在欧洲市场站稳了脚跟，智己L6则主打高端智能路线，同时合资部分的大众和通用也贡献了近12万辆的销量，这显示传统渠道依然有效，售后网点多、服务熟悉，新能源车暂时难以完全替代这些优势，上汽没有放弃原有模式，而是让新旧业务同步推进。

在出口这件事上，比亚迪和吉利走的路子很不一样，比亚迪靠的是成本低、供应链快，卖的就是中国制造的实际价格，而吉利在欧洲用领克的本地化设计，在中东推极氪合作建厂，卖的是品牌和服务，一个追求销量，一个尝试价格策略，将来谁能走得远，可能就看现在这一步怎么走。

从三月起，问界M7、M9和小米SU7会陆续交车，比亚迪会不会降价或者开放“易三方”平台来留住客户，这个没人说得准，但能确定的是，二月这盘棋走完，接下来几个月谁动作快，谁就能占得先机。