马自达降价了，丰田本田慌不慌，用户真买账吗

长安马自达把2026款CX-50的起步价降到了13.98万元，这个价格比老款便宜两万块钱，还增加了雷达、全景影像、天窗和无钥匙进入这些实用配置，它直接对标丰田RAV4和本田CR-V这类车型，配置差不多，但价格低了三四万，这种做法挺有力度，不是小修小补，而是想通过降价吸引更多关注。

动力系统还是原来那套2.0升和2.5升自然吸气发动机，搭配6AT变速箱，没有混动版本，也没有涡轮增压，更没推出电动车款。现在各家车企都在电动化和智能化方向发力，马自达却依然坚持“人马一体”的理念，简单说就是让车好开、顺手。车身尺寸没有变化，车内空间跟以前一样，排气也保留双边双出设计。这车开起来感觉不差，但放到今天来看，确实显得有点传统。

去年11月这车一个月才卖出235辆，在紧凑型SUV里排到第88名，RAV4一天卖出的数量就超过它整个月的销量，马自达品牌认知度不高，又受到新能源车的冲击，很多人觉得这车已经过时，这些问题不解决，光靠降价可能效果不大，虽然配置都补全了，但年轻消费者更看重车机系统、辅助驾驶和OTA升级这些功能，马自达在这方面没有跟上节奏。

在日系三大品牌中，丰田和本田都开始推广混合动力和电动车，马自达却一直坚持做燃油车，有人称它为“最后的纯粹派”，也有人觉得它是在靠保守策略求生存，其实不只是马自达，连丰田bZ4X、本田e:NP1这类纯电车型销量也不理想，转型不单是换个名称那么简单，但燃油车带来的那种机械感能不能留住用户，要看消费者愿不愿意为这种情怀花钱。

以前大家总说马自达配置不够高，现在它的入门版倒是把基本功能都加上了，比如无钥匙进入和自动空调，但这些功能别的品牌早就有了，其他车型已经把智能芯片、L2+辅助驾驶和远程升级当成标配，马自达还在补以前的课，这说明它重点不在提升用户体验，而是维持现有平台，这场价格战说白了就是用配置来弥补不足，靠低价争取销量，能不能坚持下去，还要看接下来几个月的市场数据。