零跑B01，纯电续航650km，轴距2735mm，零百加速6.4秒，8295芯片

说起来，市场反响往往是检验一款车最直接的标尺。自零跑B01(图片|配置|询价)上市以来，其销量表现便持续吸引着业界的目光。连续五个月月销量突破一万台，这个数字背后，不只是产能的爬坡，更反映了相当一部分消费者用实际选择投出的信任票。对于一款定价在8.98万到11.98万元区间的纯电轿车而言，能在家用市场竞争最激烈的红海中站稳脚跟，本身就说明了它在产品力还是相当不错的。

零跑B01 最低售价：8.98万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.76 懂车实测空间·性能等 车友圈3.1万 车友热议 二手车8.18万起 | 30 辆

零跑C01的外形设计，走的是一条“科技自然美学”的路子。车头用封闭式前脸配贯穿式LED大灯，灯带里嵌着48颗晶体灯珠，点亮时像一条光带横贯车头，辨识度一下子就上来了。侧面是溜背造型，线条从车顶一路滑到车尾，再配上无框车门和隐藏式门把手，整体姿态修长又带点运动感。车尾用贯穿式尾灯呼应前脸，中间嵌着“LEAPMOTOR”英文标识，小鸭尾和黑色扩散器一搭，层次感和运动感都出来了。

拉开车门，零跑B01(读测评)的内饰呈现出一种比较简洁的风格。中控台线条平直，几乎没有物理按键，视觉重心自然落在中央那块14.6英寸的悬浮式屏幕上。屏幕分辨率达到2.5K，像素密度200PPI，显示效果比较细腻。车机系统搭载的是高通骁龙8155芯片，这在同价位车型里是一个比较扎实的配置，实际操作起来，无论是滑动菜单还是打开应用，流畅度都还不错。系统支持Carlink和HUAWEI HiCar手机互联，为习惯手机生态的用户提供了便利。

方向盘采用了皮质包裹，手感比较适中，支持上下前后四向调节，能帮助大多数驾驶者找到合适的位置。换挡机构使用了电子怀挡，节省了中控区域的空间，适应之后操作起来也挺顺手。音响系统根据配置有所不同，入门版为6扬声器，而从中配的悦享版开始便升级为12扬声器，声场和音质表现会有相应提升。

坐进车内，空间感是首先被感知到的。B01的长宽高分别为4770mm、1880mm和1490mm，轴距达到2735mm。对于一名身高175cm的乘客来说，将前排座椅调至合适位置后，头部能有一拳左右的余量。保持前排不动进入后排，腿部空间大概有两拳多，头部空间则接近一拳，整体表现符合一台紧凑型轿车的预期，满足家庭日常使用是足够的。

储物空间方面，中控区域设有手机无线充电板（中高配车型提供）和多个杯架，前后门板上的储物格也能轻松放下水瓶等物品。后备厢容积为460升，开口大小比较规整，应付日常超市采购、放置几个登机箱没有问题。如果需要装载更长或更大的物品，后排座椅支持40:60比例放倒，扩展性比较好，周末短途自驾游携带帐篷、折叠自行车这类装备也能从容应对。

座椅全系采用仿皮材质包裹，填充物软硬适中，能提供一定的支撑性。从中配悦享版开始，主副驾驶座椅升级为电动调节，并增加了前排座椅加热和主驾驶通风功能，这对提升乘坐舒适性，尤其是在炎热或寒冷季节，有比较实际的帮助。座椅的侧向支撑和长途乘坐的透气性表现中规中矩，符合这个价位车型的主流水平。

动力部分，它提供了相当清晰的阶梯。入门的430舒享版搭载136马力电动机，百公里加速时间9.4秒，这个动力水平应对日常的城市通勤，是一种平顺、够用的风格，红绿灯起步和常规超车不会让人感到着急。550舒享版将马力提升至180匹，加速时间缩短到8.7秒，你会感觉到油门响应更轻快，中段提速的底气更足一些。而从550悦享版开始，全系统一为218马力，官方百公里加速时间进入6.4-6.5秒区间。实际上，这个动力储备对于绝大多数驾驶场景来说已经相当充沛了，电动机的特性让动力输出直接且线性，市区里跟车、高架上并线，都显得从容不迫。最高车速根据车型不同在150-160公里/小时之间，完全覆盖了国内道路的限速要求。

续航能力是电动车的另一个焦点。它提供了430/550/650公里三种CLTC续航版本。对于大多数城市用户而言，550公里的版本基本能缓解里程焦虑，实现一周一充的用车节奏。充电便利性也不错，快充模式下，电量从30%充至80%，430与550公里版本需时约0.3小时，650公里版本也仅需0.32小时，一顿简餐或一杯咖啡的时间，便能补充可观的续航里程。全系标配的VTOL移动电站功能是个加分项，周末郊游时能为露营设备供电，拓展了车辆的使用场景。能耗控制得比较理想，百公里耗电量在11.4-11.5千瓦时之间，这对于降低日常使用成本有积极意义。其搭载的“7合1”超级集成热管理系统，据称能为综合续航带来约10%的提升，这套系统通过更高效地管理电池、电机等部件的热量，在极端天气下有助于维持续航表现的稳定。

底盘素质是这款车一个让人印象深刻的方面。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，在这个价位区间的车型中，后独立悬挂的配备本身就带来了一定的期待。实际体验下来，它的调校确实展现出不错的功底。在铺装良好的城市道路上行驶，悬挂系统能够有效过滤掉路面的细碎颠簸，传递到车内的震动被处理得比较柔和，保证了乘坐的舒适性。而当面对较大的路面起伏或减速带时，悬挂的动作又显得干脆利落，一次压缩回弹便能迅速稳住车身，没有多余的晃动，给人一种扎实、有韧性的感觉。这种韧性在处理一些破损路面或非铺装路时尤其受用，车轮能较好地贴合路面，传递的路感清晰但不生硬，车身姿态保持得比较从容。转向手感是常见的舒适取向，力度适中，指向也算得上精准，整体营造出一种轻松好开、同时又能提供一定沟通感的驾驶氛围。

辅助驾驶系统是智能化体验的重要一环。全系标配的Leapmotor Pilot系统达到了L2级辅助驾驶水平，这意味着像全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车这些功能，从入门车型开始就已配备。更高阶的激光雷达版车型，则通过增加激光雷达、更高像素的摄像头和毫米波雷达，强化了感知能力，并提供了如后方碰撞预警、倒车车侧预警等更丰富的主动安全功能。

这套系统的技术路线值得一提，它正朝着“端到端”大模型的方向演进。简单来说，传统辅助驾驶的感知、决策、规划等环节往往是相对独立的模块，信息在传递过程中难免有损失和延迟。而端到端模型试图将这些环节更深度地整合，让系统像人一样进行整体性思考和决策，理论上可以减少误差，适应更复杂的场景，让驾驶行为更聪明、更拟人，并且具备更快的迭代进化潜力。它目前已经实现了不依赖高精地图的高速领航辅助（NAP），在高速和高架道路上能够自主完成跟车、调速、变道超车甚至进出匝道等操作。

对于城市日常使用，其通勤领航辅助（CNAP）功能可能更具现实意义。你可以让它学习并记忆你每天上下班的固定路线，学习完成后，在通勤路段它便能基于记忆和实时感知，辅助你应对红绿灯、拥堵路口和复杂路况，进行车道选择和绕行避障，有望让枯燥的日常通勤变得轻松一些。

停车环节的体验也被考虑到了。其自研的停车场记忆泊车（HPA）功能，允许车辆学习一次从地库入口到车位的路径（最长1公里，最多10条路线），之后便可实现“一键泊入”。在泊车过程中，系统能以最高18公里/小时的速度行驶，遇到弯道或狭窄路段会自动降速，行为比较拟人，还支持绕行临时障碍物。遇到狭窄车位时，你还可以使用手机APP在车外进行遥控泊车或直线召唤，解决停好车却打不开车门的尴尬。

综合来看，零跑B01(用车口碑)这款车给人的印象是比较务实的。它没有试图在某个单一维度上制造夸张的噱头，而是在用户日常接触最多的几个方面下了功夫。空间够用，座椅舒适度尚可，车机系统反应流畅，这些基础体验做得比较扎实。动力和续航提供了清晰的选择梯度，从满足代步到追求一些驾驶乐趣，你总能找到对应的版本。CTC电池底盘一体化的设计，76.6%高强钢占比构筑安全骨架。全系标配的360度全景影像和哨兵模式，电池也承诺了终身质保，这些举措让人感觉心里更踏实些。