实测零下20度续航600km+，全新ES8为什么更适合北方冬天？

对于北方车主来说，冬天开纯电车简直是场“渡劫”。尤其是零下二三十度的深冬，出门前要纠结续航够不够，开车时要担心路面滑不滑，就算到了目的地，补能排队又能把人冻得直跺脚。更别说春节返乡，一家老小加上满满年货，既要担心空间挤，又要焦虑半路没电，纯电出行的幸福感直接打了折。

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以前我也总觉得，纯电车在北方冬天就是“娇气包”，低温续航缩水、冰雪路面失控、补能效率拉胯，这些问题像三座大山压得人喘不过气。直到我实地试驾了全新ES8，才发现原来北方冬季纯电出行也能这么从容。这款车就像专为北方冬天量身定制的“出行伙伴”，把那些让人头疼的痛点全解决了。今天就跟大家好好唠唠，全新ES8到底有哪些硬实力，能让北方车主在冬天开纯电也能安心又省心。

全新ES8搭载的900V高压架构，说通俗点就是给车辆的能源传输开了条“快车道”。懂点基础物理的都知道，功率不变的情况下，电压越高电流就越小，电流小了能源传输时的热损耗就少，电能利用率自然就高。这就像家里的水管，管径越粗，水流越顺畅，浪费的水也就越少。

搭配上102kWh的大容量电池包，全新ES8的续航表现相当扎实。它的CLTC续航能达到635km或650km，日常通勤一周充一次电完全够用，就算是周边城市短途出游，也不用提前规划补能点。更关键的是能耗控制得好，百公里能耗只在16.2kWh到16.6kWh之间，在大三排SUV里这个数据算是很能打了。对车主来说，能耗低就意味着电费省，长期开下来也是一笔不小的节省。

纯电车冬天续航缩水，核心问题就是电池怕冷。全新ES8这套自研的Sky OS整车全域操作系统，就像车辆的“大脑”，能精准控制热管理系统，再加上双水泵、双电源、双芯片的冗余设计，就算在极寒天气里也能稳得住。

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双水泵负责让冷却液循环顺畅，就像人体的血液循环一样，及时给电池和电机控温；双电源和双芯片则是双重保障，就算其中一个出问题，另一个也能立马顶上，不会让车辆半路“罢工”。更厉害的是ITM多温区热泵，春秋季用比传统热系统省40%的电，冬天用也不费电，不用为了省电硬扛寒冷。

还有电池双模加热技术，靠电机堵转加热和空调热泵配合，不用高功耗的PTC加热器，就能实现10kW以上的加热功率。就像给电池穿了件“棉袄”，就算在-20℃的户外放一整晚，第二天启动也毫无压力，不会出现“趴窝”的情况。而且静置能耗特别低，露天停放也不用担心电瓶亏电。很多北方用户实测，全程开空调跑长途，续航衰减也在可接受范围，终于不用再纠结开不开空调了。

北方冬天的路面，积雪结冰是常事，车辆动力再强，抓不住地也白搭。全新ES8基于蔚来自研的900V高性能电驱平台打造，前电机180kW，后电机340kW，总功率能到520kW，就算在极寒环境下，动力也不会明显衰减，起步加速都很有劲。

真正厉害的是它的智能四驱系统，能实时监测路面附着力，动态调整前后轴扭矩分配。再加上分布式牵引力控制，四个车轮就像有各自的“指挥官”，能根据路面情况独立控制动力输出。起步的时候，动力输出很柔和，不会因为扭矩太大导致车轮打滑；转弯并线时，车身姿态特别稳，不会有轻飘飘要失控的感觉。有了这套系统，就算是新手开在冰雪路面上，也能心里有底。

全新ES8全系标配的雪地模式，简直是北方车主的福音，专门针对低附着力路面设计。开启之后，车辆会一直保持四轮驱动，就像给车轮穿了双“雪地靴”，抓地力明显提升。而且起步时电机扭矩输出更平缓，加速线性不突兀，能量回收力度也调得很低，避免减速时打滑。车身稳定系统反应也很快，一旦监测到车轮打滑或者车身横移，立马就会介入制动控制，相当于多了个“安全保镖”。

要是不小心陷进深雪也不用慌，雪地模式下悬架会主动抬升40mm，提高通过性，同时牵引力控制系统和车身稳定系统会切换到特殊状态，协同发力帮车辆脱困。底盘配置也很扎实，前后五连杆悬架、双腔空气弹簧、外置阀CDC连续阻尼控制减振器，再加上前后双液压衬套，过滤颠簸的效果特别好，开在坑洼的雪路上，车内也不会觉得颠。

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制动方面也让人放心，标配的自研高性能四活塞定钳，实测制动距离只有34.9米，就算在冰雪路面上，制动力也很充足可靠。值得一提的是，开启雪地模式后，AR-HUD会自动切换成暖色模式，白色字体变成黄色，在雨雪昏暗环境下看得更清楚，还能缓解视觉疲劳，这个小细节特别贴心。不管是日常通勤的结冰路面，还是春节返乡的盘山雪路，开着它都能稳稳当当。

北方冬天上车，最难受的就是坐进“冰窖”一样的座舱，方向盘冰手，座椅冰屁股，扶手也不敢碰。全新ES8在加热配置上做得特别到位，堪称“全方位供暖”。全车座椅都有加热功能，就连门板、扶手、腿托这些容易被忽略的地方都能加热，加热面积接近2㎡，几乎能覆盖身体所有能碰到的部位。

全车一共28处加热区域，配置拉满了。一二排的飞航座椅不仅能加热，还能通风、按摩，冬天加热暖乎乎，夏天通风不闷汗，长途开车按摩一下还能缓解疲劳。三排座椅也有加热功能，后排乘客也能享受到温暖。方向盘加热更是刚需，不用戴手套开车，双手能自由掌控方向盘，舒适度直接拉满。

全新ES8的自研热泵空调，工作温域特别广，从-40℃到60℃都能稳定工作，不管外面多冷多热，车内都能保持适宜温度。而且升温速度特别快，有用户实测，-18℃环境下车辆冷浸12小时，10分钟内脚部区域就能升温到30℃；-15℃时，10分钟后吹脚出风口温度能到57℃，上车没多久就能暖和过来。

空调支持五区精确控制，前后排温差能控制得很小，家里老人小孩对温度需求不一样，都能调到自己舒服的温度。智能风向控制也很贴心，极低温开启空调时，不会让冷风直接吹人，避免着凉；温度上来之后，就会切换成避人送风或柔和扫风模式，风感更舒服。

智能新风管理功能能实时监测车内二氧化碳浓度，适时引入新鲜空气，就算长时间关窗开空调，车内空气也很清新。车内标配的智能冷暖箱也很实用，温域在-2℃到55℃之间，有6种智能模式，冬天能保温热饮、饭菜，春节长途返乡时，老人小孩随时能喝到热水。而且锁车后还能继续工作，特别方便。

北方冬天充电最让人头疼的，就是在零下几十度的户外排队等充电，又冷又费时间。全新ES8的“可充可换”模式，直接解决了这个痛点。蔚来在全国已经建了超过3600座换电站，还有4800多座充电站、27500多根充电桩，补能网络覆盖得很广。

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高速换电网络也很发达，9纵11横16大城市群的高速换电网络连通了550座城市，春节返乡走高速，沿途基本都能找到换电站，不用绕远路找补能点。换电全程全自动操作，只要3分钟就能完成，比加油还快。关键的是，换电的时候不用下车，待在温暖的座舱里就能完成，彻底告别了在寒风中等待充电的痛苦。就算在偏远地区，也能通过导航轻松找到就近的换电站，补能特别灵活。

要是不想换电，充电效率也很高。依托900V高压架构，快充峰值功率能到420kW，20分钟就能从10%充到80%，10分钟补能续航超过280km，应急补能完全够用。

它还支持低温充电预热、智能在途加热和智能预约加热功能，低温环境下能节省电池升温时间，保证充电效率。车讯曾经做过实测，用第三方充电桩给全新ES8充电，从0到99%只花了55分钟，最大充电功率311.1kW，平均充电功率108kW，还拿到了“G优秀”的评价。这说明它不依赖专属充电桩，走到哪里都能轻松充电。

春节返乡，一家老小加上年货，车辆空间不够用可太闹心了。全新ES8依托蔚来自研三电技术和前舱模块化布局，把座舱空间优化得很到位，舱内面积达到6.2平米，就像一个移动的小客厅，特别宽敞。

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车内标配三把飞航零重力座椅，而且这三把座椅能同时使用，不管是前排驾驶员，还是二排、三排乘客，都能找到舒服的坐姿。就算坐满六个人，也不会觉得拥挤，长途旅行下来也不会太疲劳，全家出行的幸福感直接提升。

除了乘坐空间宽敞，储物空间也很充裕。前备舱有230L容量，后备箱容积547L，加起来一共777L的超大行李空间。过年带的年货、大大小小的行李箱、孩子的玩具车，都能轻松装下，不用再纠结取舍。

前备舱的设计冬天用着特别省心，取放常用物品只要开关前备舱门就行，不用打开后备箱，能有效避免冷风窜进座舱，保持车内温暖。这个小细节能看出设计师确实考虑到了北方用户的实际需求。

冰雪路面行车，安全永远是第一位的。全新ES8采用高强度钢铝混合车身架构，铝合金与高强度钢占比高达89%，既轻便又坚固。关键部位还用了2000MPa的潜艇级热成型钢，这种钢材强度特别高，能在碰撞时有效抵御冲击力，保证车身结构完整。车身扭转刚度达到40136N・m/deg，抗变形能力很强，能为乘客提供安全的生存空间。

全车配备11个安全气囊，总体积474L，覆盖范围很广。不管是正面碰撞、侧面碰撞还是追尾，安全气囊都能及时弹出，减轻乘客受到的冲击力，就像一个个隐藏的“保护罩”，守护车内每个人的安全。

全新ES8的“4D安全领航”功能特别实用，就像一位经验丰富的领航员。它通过智能云端和车辆自身感知的跨域融合，能精准识别冰雪路面等湿滑环境。一旦发现路面附着力变化，就会主动调整动力输出和制动策略。比如遇到结冰路面，会自动降低动力输出避免打滑，同时优化制动策略，让刹车更平稳，大大提升行车安全性。

“智能湿地模式”涵盖高速湿地模式、湿滑接缝控制和环氧地坪智能控制三大场景，在冰雪路面上也能发挥作用。高速行驶时能监测路面湿滑情况，调整车辆行驶状态；遇到路面接缝或附着力突变时，能精准分配动力，让车辆平稳通过，还能控制制动距离；在环氧地坪等低附着路面，会动态调整车速，保证安全。

全新ES8有很多针对冬季用车的智能配置，每一个都戳中了北方用户的痛点。比如隐藏式门把手，弹出力度很足，就算冬天被冻住，解锁时也能凭借强大的力度自动破冰，不用在寒风中手动抠门把手，上车更顺畅。

前雨刮解冻功能也很实用，北方冬天清晨，雨刮器很容易冻在玻璃上，强行启动容易损坏。全新ES8能自动检测并解冻雨刮，出发前不用手动处理，既省时间又保护雨刮。

远程“一键除雪”功能更是神器，早上出门前，通过手机APP就能开启前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热等功能。等下楼到车旁，玻璃上的冰碴子已经清干净了，不用冻手冻脚手动除冰。远程“一键备车”也很贴心，出门前通过手机定时开启空调、方向盘加热、座椅加热，打开车门就是暖烘烘的，带着老人孩子出行特别方便。

全新ES8配备了31个高精度感知硬件，包括超远距激光雷达、双侧广角激光雷达、4D成像雷达等，形成了全方位无死角的感知网络。就算在冰雪、雨雾、极暗、极亮等极端场景下，也能稳定工作，精准识别前方障碍物，为驾驶员提前预警。

神玑安全影像系统基于神玑NX9031芯片的ISP图像处理能力，在低能见度环境下也能呈现清晰的画面，覆盖倒车、窄路、转向、掉头等所有用车场景，帮助驾驶员看清周围环境，避免刮擦。车内电子部件都是高规格车规级的，就算在北方冬季户外静置一夜，屏幕、语音控制、辅助驾驶传感器等都能正常快速开启，不会受低温影响。辅助泊车功能在冰雪场景下也能稳定使用，起步、转向、停止都很柔和，就算在粉雪路面也不会打滑，停车更省心。

总结：北方冬季纯电出行，选它就对了

在北方的冰天雪地里，全新ES8用实力证明了纯电车也能从容应对冬季挑战。不管是解决续航焦虑的高压架构和热管理系统，还是保障冰雪行车安全的智能四驱和雪地模式，或是让人暖心的全方位加热配置，再加上便捷的补能、宽敞的空间和全面的安全保障，每一个亮点都精准命中了北方用户的需求。

如果你生活在北方，每天要面对寒冷和冰雪，全新ES8会是日常通勤的好帮手，帮你驱散冬日寒意，让每一次出行都安心；如果春节要开车长途返乡，它也能稳稳承载你和家人的期待，平安顺利抵达目的地。

全新ES8最低售价40.68万起（详情请咨询当地经销商），能换来这样卓越的冬季出行体验，性价比很高。它打破了纯电车“冬天不能开”的刻板印象，让北方用户也能安心享受绿色出行的便利。要是你还在为冬季纯电出行发愁，不妨去试驾体验一下，相信它会给你带来惊喜。