冠恒汽车网

手动福音曝法拉利12Cilindri高性能版谍照

Tue, 04 Aug 2026 09:09:19 +0800

近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利12Cilindri赛道化高性能衍生车型谍照曝光。新车预计将继续搭载V12自然吸气发动机，并针对动力以及空气动力学设计进行升级。此外，新车还有望提供模拟手动挡。

从曝光的谍照来看，新车相比普通版12Cilindri增加了更加激进的空气动力学套件，主要变化集中在车头以及车尾部分。具体来看，前保险杠两侧新增小型风刀设计，可进一步优化高速行驶时的气流表现，并提升前轴下压力，增强车辆过弯稳定性。

车身侧面方面，新车整体仍延续12Cilindri双门前置GT车型的基础轮廓，虽然测试车辆覆盖伪装，但从细节来看，底盘以及轮拱区域或针对散热和空气动力学表现进行优化，整体升级思路与法拉利此前高性能V12车型较为接近。

车尾部分，新车变化更加明显，配备了尺寸更大的鸭尾式扰流板，相比普通版车型视觉效果更加运动。同时，其并未采用类似赛车的大尺寸高位尾翼设计，在提升空气动力学性能的同时，仍保留了GT车型应有的设计平衡。

动力方面，参考此前812 Competizione相比812 Superfast提升30Ps的升级幅度，新车预计将通过轻量化部件、配气机构以及排气系统优化等方式进一步提升性能，最大功率有望超过860Ps。

值得注意的是，新车另一大亮点或在于传动系统。据悉，新车有望搭载法拉利此前为12Cilindri Manuale限量版开发的Manuale By-Wire线控模拟手动系统。该系统并非传统机械手动变速箱，而是在保留8速双离合变速箱基础上，通过传感器采集驾驶员操作信号，并由控制系统完成换挡动作。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。

底盘巅峰实测，800V主动悬架到底强在哪？

Tue, 04 Aug 2026 08:54:11 +0800

比如底盘领域，进入全主动悬架时代，好的汽车底盘还一定是奔驰和宝马吗？

我们拉来了三台车，宝马X5L、奔驰GLE以及全新理想L8 Livis。

什么是好底盘？不聊虚的，我们数据说话。

这一期我们还是两个项目，飞坡+山路弯道。

飞坡测试

略微不同于上一次的上下坡都很明显的长拱桥，我们这一次测飞坡的场地变成了上坡较缓，但下坡却更明显的情况。

不过问题不大，有时候人生就像汽车，怎么飞起来没那么重要，重要的是能不能稳稳“落地”。

还是向大家汇报两个数据，三车垂向加速度以及加加速度。

加速度好理解，加加速度则反映了冲击力的变化速率：加加速度越高，冲击来得越突兀，而加加速度RMS值越低，则全程冲击越平缓、余震越少，底盘高级感越强。

从核心数据来看，如下：

全新理想L8 Livis，落地过载峰值1.19g，加加速度RMS 20.0m/s³；

宝马X5L的落地过载峰值1.31g，加加速度RMS 20.9m/s³；

奔驰GLE落地过载峰值1.37g，加加速度RMS 22.9m/s³；

只看数据只能看出结果，比如全新理想L8 Livis两项结果均为三车最低，但看不出细节。

而全主动悬架的厉害之处就在于飞坡的全过程之中，我们拉一个三车飞坡垂向加速度全程的曲线图来看。

三相对比，立刻就能感受到全新理想L8 Livis全主动悬架的威力了——几乎真有一种把路面熨平了的感觉。

首先是落地那一下垂向加速度的快速攀升过程，全新理想L8 Livis不仅波峰明显更低，而且向加速度上升最平缓，没有尖锐的冲击波峰，反映在体感上就是柔和的下沉感，而非生硬的撞击。

但更能体现全主动悬架功底的是余震控制，几乎落地后车身仅一次小幅振荡就快速收敛至稳态，几乎没再有多余的上下晃动，整车车身整体感、高级感极强，这从三车的加加速度RMS值也能看出来。

这种表现可以说，将全主动空气悬架在瞬态冲击工况下的代际优势，在飞坡落地瞬间体现得非常充分。

毕竟全主动悬架就是靠毫秒级主动执行器实时调节悬架出力，可以在落地前预判冲击，落地瞬间反向卸力，进而把硬的直接的冲击拆解成平缓的变化。

这套逻辑的本质就是用主动干预，打破传统空气悬架在这类场景下“舒适与支撑不可兼得”的调校局限。

数据上来看，不同于全新理想L8 Livis，宝马X5L和奔驰GLE的表现是比较接近的。

但是从曲线图看细节，也能看出两车在这种场景下不同的底盘调校风格。

奔驰GLE经过飞坡落地时的加速度峰值更高，但后续底盘收束的周期更缓。

宝马X5L飞坡落地加速度峰值稍低，底盘韧而紧，更侧重支撑性的设定让减震和空悬的阻尼和刚度更大，也就让冲击力不至于更快更多得传递到车身。

所以悬架回弹的周期也比奔驰GLE明显快一些，反映在体感上还是宝马紧绷、硬朗的底盘风格。

而奔驰GLE的特点是，尽管飞坡落地支撑性比宝马稍差，但这套悬架阻尼与刚度偏软的设定，在城市平缓路面的高级感其实是很强的。

只是面对飞坡场景可能就会让悬架压缩速度过快，阻尼来不及充分抑制冲击，最终体现到车身上加速度更高，飞坡落地后底盘收束的周期更缓，虽然体感上不像宝马X5L绷紧的感觉，但晃动感反而明显，整体调校是非常明显的偏城市舒适取向。

不过对比全新理想L8 Livis，这两台非全主动悬架的车型都还是同一个问题，就是面对飞坡悬架响应太“呆滞”了。

不管是阻尼刚度的调节速度还是悬架面对飞坡落地冲击力的应对措施，都是建立在整套系统还是被动承接冲击力的前提下，既然没有主动“卸力”，冲击力最终还是会顺着结构传递到车身上。

山路弯道测试

很多人对主动空气悬架的认知停留在“舒适”，但实际上优势也同样体现在操控稳定性上。

比如过弯时，全主动悬架通过对左右悬架的实时调节，也可以主动抵消离心力带来的车身侧倾，包括让侧倾的建立过程非常线性平缓。

这种线性平缓的侧倾对驾驶信心和操控感都会有提升。

这一项我们对比的数据是侧倾角速度。

侧倾角速度是比侧倾角更能反映底盘操控质感的指标：侧倾角速度峰值越高，说明入弯时车身侧倾建立得越突然，体感晃动感越强，反之说明侧倾建立越缓，车身姿态越稳定，方向盘与车身的跟随性越好。

宝马X5L、奔驰GLE以及全新理想L8 Livis三车侧倾角速度绝对峰值（deg/s）依次是：数据依次是：3.39、3.71、2.23。

全新理想L8 Livis入弯时侧倾角速度依旧是最低的，体现在实际驾驶感受上也是一种比较神奇的状态，车身侧倾的波动幅度很小，但由于人的离心力依然存在，会有一种人和车身车轮的“割裂感”。

但你也会感受到车辆方向盘转动与车身姿态变化很同步，整车在弯道的跟随性很强。

而且由于这种车身在弯道也比较正的“平稳”感，不仅增加驾驶信心，同样的激烈驾驶，坐在全新理想L8 Livis车内还是会更从容舒适，以及有种违反过去经验直觉的“不真实感”。

相比之下，宝马X5L就“正常”多了，同速度在弯道中能感知到侧倾的存在，入弯时侧倾建立也比理想稍快，连续变向的弯道中，侧倾的波动幅度也比主动悬架稍大。

但还是“有支撑的侧倾”，幅度可控，支撑感扎实回弹干脆，典型的德系运动质感。

只是同样的弯道，相比全新理想L8 Livis，坐在宝马X5L里会少了一些云淡风轻。

而同样的场景，相比宝马X5L，奔驰就更不从容了，过弯时侧倾建立快、幅度大，操控信心不如前两者，确实是取向不同。

写在最后

从飞坡的垂向冲击到山路的横向操控，三种底盘的表现差异，本质上还是“被动调校取舍”到“主动动态干预”的代际差距，而全主动悬架最大的意义也就在于，让底盘不再是舒适与操控二选一。

当然，全主动悬架的想象力也还远不止于此——配合后轮转向、EMB线控制动，以前我们说底盘调校是"百年大厂的底蕴"，但在电动化时代，“好底盘”的标准确实要重新定义了。

造车成本变透明，消费者离“明白买车”还有多远？

Tue, 04 Aug 2026 08:54:03 +0800

7月，暑气蒸腾，汽车市场的竞争同样热度不减。

16日，7款新车同日密集上市；更早前，车企半年报密集披露，即便是头部企业也难逃经营压力，赛力斯、广汽由盈转亏，长城、长安利润同比大幅缩水，盈利能力持续收窄。

无论是从一场场具体的活动切入，还是聚焦中观的企业境况，抑或洞察大盘整体表现，都不难发现，压力始终贯穿行业上下。乘联会数据显示，2026年前5个月，国内狭义乘用车累计零售709万辆，同比下滑近20%；全行业利润总额1440亿元，利润率仅为3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平。

裹挟在低价带来的疲惫、煎熬、无力里，悲观情绪逐渐在行业里渗透蔓延。近两年，“整治内卷、遏制价格战”已成为业内最强烈的呼声。在多管齐下的政策引导下，价格战已经有所遏制，而最近落地的《中国汽车行业整车成本测算规则》（简称《成本测算规则》），又给约束无序低价竞争下了一剂猛药。

《成本测算规则》落地

猛药治沉疴

3.4%的利润率意味着什么？换算成更直观的数字：一辆标价10万元的汽车，单车净利润仅约3400元；若想获得1万元的单车利润，售价需逼近30万元。汽车行业利润之薄，可见一斑。

而低利润的代价，正在产业上下游全面显现。

车企端，极致价格战压缩企业盈利空间，裁员减产、工厂关停变卖等现象屡见不鲜，产业发展韧性持续弱化；流通端，经销商低价走量、无利经营，维保后市场营收缩水、经营惨淡，渠道生态持续恶化；消费端，持续降价催生“持币观望”心态，消费者购车决策愈发谨慎。

更值得警惕的是，部分车企为对冲低价亏损，被迫压缩供应链成本、缩减车辆测试投入、简化质保服务，隐性隐患层出不穷。

当无序竞争将行业拖入泥潭，破局已是共识。7月15日，由中国汽车工业协会牵头，国内18家主流整车企业共同参与编制的《成本测算规则》正式发布。

作为国内首个面向整车领域的统一成本测算标准，该规则通过与多部法律法规及行业文件衔接，力图终结长期以来整车成本核算“口径不一、对标无据”的混乱局面。

此前，因各企业在科目归类、费用摊销等方面规则各异，同级车型的成本数据根本没有横向可比性可言，这也为非理性价格战留下了大量灰色操作空间。

例如，在旧有模式下，企业可通过虚高成本或恶意低价两种方式左右舆论。一方面，将尽可能多的支出纳入单车成本，人为抬高定价基准，再在收入端做账务削减，营造亏本销售的假象，以博取消费者信任；另一方面，也有企业通过关联交易、会计估计调整等手段，刻意压低账面成本，对外渲染自身“性价比极高”而竞品“定价虚高”，借此扰乱市场、抢占份额。

《成本测算规则》则通过多点并举，系统性地弥补了这一制度空白。

其一，建立统一测算模型，明确长期分歧项。规则搭建了整车单车产品及费用测算框架，对过往口径分歧严重的项目作出统一界定。明确净收入须在扣除促销、返利与增值税后计算，将金融贴息、置换补贴等各类价格调节工具全部纳入统一的扣减范围；同时，明确整车生产成本的构成边界，将运输费、三包费纳入成本核算范畴并予以细化说明。

其二，划定规则红线，确保成本真实性。禁止企业通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本，要求内部采购零部件的定价不得低于其材料成本本身；全流程测算须保留原始凭证等记录，确保成本数据可验证、可追溯。

其三，兼顾行业多样性，保留适度弹性。规则允许企业根据自身核算习惯，自主选择将运输费、三包费计入成本或从收入中抵减；同时明确，在季节性生产波动、新品产能爬坡等特殊时期，可对异常成本费用作合理调整。

三项举措并行，不仅为行业提供了统一的对标依据，使同级车型首次具备横向可比性，也为后续建立更为完善的行业信用体系奠定了基础。

变透明的成本

就是一面照妖镜

对车企而言，这套规则如同一面“照妖镜”：偷工减料者无所遁形，踏实造车的企业则多了一份权威背书。

市面上常见的低价车，其实有两种，而且有本质区别。一种是以规模效应摊薄成本或以技术进步实现降本增效带来的合理让利，这种降价具有可持续性，车辆品质不降反升，对企业和消费者是双赢；另一种则是以短期抢占市场为目的的恶意倾销，通过压缩供应链成本、降低配件标准、削减测试投入来实现低价，最终损害的是消费者利益和行业生态。

新规的落地，厘清了两类降价的根本差异。车企无法再通过会计手段造假、靠减配缩水维持低价，转而必须依托真实技术、生产、管理能力实现降本增效。这一变化，让消费者能够清晰分辨“真性价比”与“假低价套路”，精准识别依靠技术让利的优质车型。

同时，以往新车上市数月即大幅降价的背刺现象有望得到遏制。短期来看，在这一新规的映照下，极致跳楼式低价、非理性超大力度优惠将逐步退场，部分入门车型价格将小幅企稳，消费者购车落地价甚至可能略有上浮。但相应地，车辆用料品质、安全标准、可靠性以及后续维保、质保服务将得到实质性保障。

虚假优惠的泡沫将被进一步戳破。例如，在油车降价的热潮下，11万买雅阁、12万买凯美瑞、17万买路虎持续刺激诱导着消费者，但实际到店后却发现，能以该价格购入的往往是减配老款，新车真实成交价与宣传相去甚远。

《成本测算规则》将整车收入的认定范围具体化，净收入=价格−促销−返利−增值税。置换补贴、0息贷款、赠送保养、加装礼包等变相降价手段，悉数纳入统一的扣减口径，监管层面更易核查虚假优惠，靠文字游戏钻空子的经销商，操作空间被大幅压缩。消费者买车时，落地价将更为透明。

此外，若车企宣传亏本让利却同时大幅减配、缩短质保，监管部门可依据统一成本规则判定其是否构成恶意低价竞争；消费者遇到虚标优惠、虚假宣传或偷工减料时，投诉时也有了标准化的成本数据作为举证参考。

需要强调的是，规则的弹性设计并不限制正常的降价行为。老旧库存清仓、换代让利、产能爬坡期间的阶段性促销不受干预；因自研技术突破、规模化生产带来的真实成本下降，相关车型依然具备持续降价空间。

而对于新车涨价，消费者同样能获得更充分的信息支撑，可更清晰地区分究竟是原材料成本上行所致，还是另有其他原因。

从长期产业发展维度看，新规的价值更为深远。

一方面，良性竞争格局让车企摆脱无效价格战内卷，将更多资金、人力、技术资源投入电池研发、自动驾驶迭代、底盘技术升级等核心领域，推动汽车产业技术升级，让消费者持续享受更高配置、更高品质、更智能的车型。

另一方面，稳定的定价体系有效遏制车市价格大起大落，减少无序降价对二手车残值的冲击，让车辆保值率更加平稳。尤其在新能源领域，电池、换电、三包服务等全链条成本完整纳入核算，能够杜绝低价劣质电池车型流入市场，大幅降低消费者后期维修、换电的用车成本。

可以说，《成本测算规则》是破解产业发展沉疴的一剂猛药，让价格竞争有了更清晰、更可追溯的底线。但要从根本上扭转行业生态，仅靠一套规则远远不够。市场秩序的最终重塑，仍需监管层面的持续发力、资本市场的理性引导，以及消费端的审慎选择与积极监督。

对于广大消费者而言，新规并不能让车价降低，甚至可能会有小幅回升，但它正在推动一个更透明、更健康、更可持续的汽车市场逐渐成型。而这，正是行业翘首以盼的改变。

再创历史新高！奇瑞集团7月销量27.7万辆同比增长23.3%

Tue, 04 Aug 2026 08:14:48 +0800

当大多数车企还在为“金九银十”蓄力时，奇瑞在7月直接甩出了一张滚烫的成绩单。

单月销量27.7万辆，同比增长23.3%，这两个数字背后，藏着两个更炸裂的“首次”：单月出口首破20万辆，新能源逼近13万辆再攀新高。

这家从芜湖走出来的“理工男”，正用实打实的销量，把自己活成了中国汽车出海的“新顶流”。

出口狂飙：每16秒就有一辆奇瑞驶向海外

7月最硬核的标签，属于出口。

202,533辆，这是中国车企第一次单月出口站上20万辆台阶。

算下来，平均每16秒，就有一辆挂着奇瑞车标的汽车驶向海外码头。

今年前7个月，奇瑞累计出口已达114.6万辆，同比猛增71.2%，年内出口超110万辆的目标，几乎是踩着油门提前撞线，从17万到20万，单月出口纪录连续5个月刷新，奇瑞把“自我碾压”玩成了月度保留节目。

更值得玩味的是高法规市场的表现：1-6月欧洲24国销量突破17.4万辆，同比暴涨212%，其中新能源卖了8.6万辆，大增385%。这意味着，奇瑞不再是“低价走量”的出海旧剧本，而是用新能源和高品质，敲开了全球最挑剔市场的门。

7月初，奇瑞南非罗斯林工厂正式启动，不仅全盘保留了原工厂692名员工，更带动上下游近3000个就业岗位。而在西班牙，与EV MOTORS合作的EBRO品牌复兴项目，被两国政府誉为“中西合作典范”。奇瑞在海外的角色，正从“卖车者”向“长期主义者”转变——种一棵树，而不是割一茬韭菜。

单月近13万辆，爆款排队出道

如果说出口是奇瑞的“长板”，那新能源就是它正在快速生长的“新引擎”。

7月新能源销量129,067辆，同比增长97.5%，连续四个月稳在10万+，这已经不是“增长”，而是“膨胀”。

爆款车型扎堆登场：风云A9预售15天订单破3.1万辆，直接把15万级纯电轿车的价格锚点打了下来；智界V9单月交付破万，在高端新能源MPV市场杀出一条血路；全新QQ3连续四个月销量破万，把A0级小车玩成了现象级单品；纵横F700开启预售，重构高端皮卡的价值标尺；FREELANDER神行者8首台量产车下线，更是直接把战火烧到了全球豪华赛道。

销量爆发的底气，来自技术底牌。7月，奇瑞联合中汽中心搞了场“极限大考”——犀牛电池连续通过刮底、撞击、涉水、浸水充电、高温充电、针刺六项串行极端测试，全部通关。不堆参数，直接上实测，这是奇瑞式理工男的浪漫。

2000万用户+世界500强，一个夏天的两个里程碑

7月对奇瑞而言，不仅是销量狂欢，更是品牌进阶的“高光时刻”。

全球累计用户突破2016万，其中海外用户超699万——这个数字，让奇瑞稳坐中国品牌出海“头把交椅”。

同月，奇瑞汽车（9973.HK）首次以上市公司身份杀入《财富》世界500强，位列第383位，也是中国大陆今年唯一新入榜的企业。更狠的是，在净资产收益率（ROE）50强子榜单中，奇瑞以36.5%的ROE位列全球第30位，在上榜中国企业中高居第一。卖得多不算本事，赚得稳才是硬道理——这份盈利韧性，比500强的头衔更值得细品。

如果只看汽车销量，你可能低估了奇瑞的野心。在具身智能赛道，墨甲机器人已覆盖营销服务、智慧警务、医疗导诊、公共服务等100多个场景，成为中国首个获得软硬件欧盟双认证的人形机器人产品。

7月30日，墨甲机器人全球累计交付突破2000台，进入60多个国家和地区。当一家车企开始批量交付机器人，它的对手就不再只是丰田、大众，而是那些硅谷和深圳的科技新贵。奇瑞正在把自己从“造车工厂”改写成“全球科技生态公司”——这个叙事，比任何单月销量都更有想象空间。

品质“四冠王”：自主品牌第一次拿大满贯

在销量狂奔的同时，奇瑞没忘守住“质量是生命线”的偏执。

6-7月，J.D. Power连续发布的四项核心研究——新车质量（IQS）、产品魅力（APEAL）、购车体验（PXI）、售后服务（CSI）中，奇瑞全部斩获自主第一，成为今年唯一拿下“四满贯”的自主品牌。

安全方面更是“拿证拿到手软”：71款车型获全球五星安全评价，中国品牌最多；先后通过ISO/PAS 8800道路车辆AI安全开发体系和ISO/IEC 42001人工智能管理体系双认证；7月30日又首批通过组合驾驶辅助系统国标体系认证。在别人卷配置的时候，奇瑞在卷标准。

全文总结：

从单月出口20万辆，到新能源逼近13万辆；从世界500强新贵，到质量“四冠王”。

2026年的奇瑞，正用一种“不设限”的姿态，重新定义中国车企的全球化路径，它不是跑得最快的那个，但可能是走得最稳、最远的那一个。

成都途安最高让利5.00万元仅11.68万可入手

Tue, 04 Aug 2026 07:44:42 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都途安车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，途安目前在售的5款车型最高优惠达5.00万元，实际成交价格为11.68-14.58万元，详见下表：

途安	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2022款 L 280TSI DSG拓界版 6座	17.88万	5.00万	12.88万	询底价
2022款 L 280TSI DSG舒适版 7座	16.68万	5.00万	11.68万	询底价
2022款 L 280TSI DSG拓界版 7座	17.88万	5.00万	12.88万	询底价
2022款 L 280TSI DSG拓界豪华版 7座	19.58万	5.00万	14.58万	询底价
2022款 L 280TSI DSG拓界豪华版 6座	19.58万	5.00万	14.58万	询底价
途安频道：http://www.16888.com/57418/ 制表：车界百晓生

途安 2022款途安L 280TSI DSG拓界版 7座基本参数配置表
级别	紧凑型MPV	发动机	1.4T 150马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	驱动方式	干式双离合变速箱(DCT)
*长宽高*	453718341682	轴距	2791
最大功率	110	最大扭矩	250
最高车速	190	网友油耗	10.2L (1232人参与)

周边城市途安优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	16.68-19.58万	5.00万	11.68-14.58万	询底价
眉山	16.68-19.58万	到店面议	16.68-19.58万	询底价
遂宁	16.68-19.58万	到店面议	16.68-19.58万	询底价
德阳	16.68-19.58万	到店面议	16.68-19.58万	询底价
资阳	16.68-19.58万	到店面议	16.68-19.58万	询底价

成都途安与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
途安	16.68-19.58万	5.00万	11.68-14.58万	询底价
途胜	16.98-18.68万	5.60万	11.38-13.08万	询底价
速腾	9.38-16.49万	5.70万	6.68-12.79万	询底价
高尔夫	12.99-15.89万	2.00万	10.99-13.89万	询底价
宝来	8.29-11.39万	1.70万	6.59-9.69万	询底价
五菱凯捷	8.58-14.98万	到店面议	8.58-14.98万	询底价
本田CR-V	18.59-24.99万	4.80万	13.79-20.99万	询底价
明锐	14.39-15.49万	到店面议	14.39-15.49万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地上汽大众经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

报上您是来自“车界百晓生网站”的用户，将会得到更好的服务

成都奇骏优惠高达7.00万最低仅售11.83万

Tue, 04 Aug 2026 07:44:04 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都奇骏车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，奇骏目前在售的16款车型最高优惠达7.00万元，实际成交价格为11.83-26.29万元，详见下表：

奇骏	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版	19.99万	到店面议	19.99万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版	21.29万	到店面议	21.29万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版	18.19万	到店面议	18.19万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版	19.19万	到店面议	19.19万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 7座	20.79万	到店面议	20.79万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版	23.29万	到店面议	23.29万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座	24.09万	到店面议	24.09万	询底价
2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版	26.29万	到店面议	26.29万	询底价
2022款 VC-Turbo 300 CVT 2WD星月限定版	17.99万	到店面议	17.99万	询底价
2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版	18.99万	到店面议	18.99万	询底价
2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版	19.99万	到店面议	19.99万	询底价
2023款经典 2.0L 两驱智联舒享版	18.93万	7.00万	11.93万	询底价
2023款经典 2.0L 两驱智联臻享版	19.28万	7.00万	12.28万	询底价
2023款 e-POWER 超混双电机四驱黑金版	19.23万	到店面议	19.23万	询底价
2025款荣誉 2.0L 两驱真心版	16.08万	4.25万	11.83万	询底价
2025款荣誉 2.0L 两驱领先版	16.68万	4.26万	12.42万	询底价
奇骏频道：http://www.16888.com/57868/ 制表：车界百晓生

奇骏 2023款经典 2.0L 两驱智联舒享版基本参数配置表
级别	紧凑型SUV	发动机	2.0L 151马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)	驱动方式	无级变速箱(CVT)
*长宽高*	467518201722	轴距	2706
最大功率	111	最大扭矩	194
最高车速	183	网友油耗	11.7L (2179人参与)

周边城市奇骏优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	16.08-26.29万	7.00万	11.83-26.29万	询底价
眉山	16.08-26.29万	4.10万	11.98-26.29万	询底价
遂宁	16.08-26.29万	到店面议	16.08-26.29万	询底价
德阳	16.08-26.29万	7.00万	11.98-26.29万	询底价
资阳	16.08-26.29万	到店面议	16.08-26.29万	询底价

成都奇骏与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
奇骏	16.08-26.29万	7.00万	11.83-26.29万	询底价
逍客	12.59-17.49万	4.00万	8.98-17.49万	询底价
缤智	11.98-13.58万	3.00万	8.98-10.58万	询底价
RAV4荣放	16.98-22.88万	2.50万	14.68-20.58万	询底价
汉兰达	24.98-32.58万	4.00万	20.98-28.58万	询底价
天籁	13.99-23.98万	7.40万	10.58-23.98万	询底价
昂科威S	19.69-20.49万	6.30万	13.39-14.39万	询底价
北京现代ix35	12.18-16.78万	3.00万	9.18-16.78万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地东风日产经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

报上您是来自“车界百晓生网站”的用户，将会得到更好的服务

【国际快讯】Stellantis二季度利润大幅攀升；宝马二季度税前利润下滑35%；丰田上半年全球产量、销量双双下滑

Mon, 03 Aug 2026 08:54:24 +0800

聚焦·传统车企新动向

北美营收走强 Stellantis二季度利润大幅攀升

7月30日，Stellantis集团公布，受北美营收强劲增长的推动，其二季度经调整息税前利润（EBIT）达到7.73亿欧元，与去年同期的2.13亿欧元相比大涨263%。同期该集团营收达到434.8亿欧元，同比上涨13%。得益于北美市场对旗下搭载更强动力总成的Ram 1500皮卡等车型的需求升温，Stellantis二季度成功扭亏为盈，净利润增至2.93亿欧元（约合3.36亿美元），去年同期该集团亏损18.7亿欧元。

宝马二季度税前利润下滑35%

德国豪华车企宝马7月30日表示，受中国市场销量大幅下滑、中东局势冲击消费信心的影响，其二季度业绩承压，季度税前利润下滑35%，降至17亿欧元（约合19.5亿美元）。核心汽车业务营业利润率收窄至2.3%，高于分析师2.2%的预期，但远低于去年同期的5.4%。宝马第二季度营收为312.59亿欧元，与去年同期的339.27亿欧元相比下滑7.9%。该车企同时表示将加大成本削减力度，以应对激烈的市场竞争。

丰田上半年全球产量、销量双双下滑

丰田汽车7月30日表示，受中国市场需求走弱以及热门车型RAV4换代调整的拖累，公司上半年全球产量与销量出现两年来首次下滑。今年1至6月，丰田全球销量同比下降2.9%，略超500万辆，其中中国市场销量大跌17.1%，抵消了北美及日本市场的需求增长。上半年丰田全球汽车产量同比减少1.2%，不足490万辆。单看6月份，丰田全球销量微增0.1%至868,454辆，产量上涨2.9%，达到879,321辆。

福特CEO：中国车企或将在未来十年进军美国市场

据三名知情人士透露，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）于7月30日在员工公开座谈会上表示，公司正做好应对预案，准备应对中国车企未来5至10年内进军美国市场的可能性，尽管美国已针对中国汽车设置多重贸易壁垒。

数千名奥迪员工集会抗议工厂面临关停风险

在大众集团正推进大规模重组，预计将削减数万个工作岗位之际，数千名奥迪员工于7月29日举行抗议活动，反对这家德国车企可能关停内卡苏姆（Neckarsulm）工厂。据企业工会委员会消息，本次抗议活动约有6,000人参与。

限量车型拉动业绩，法拉利上调盈利预期

受F80等限量车型以及高配版Purosangue四座车型需求旺盛的拉动，意大利超跑厂商法拉利第二季度业绩向好，同时上调全年业绩指引。法拉利二季度调整后息税折旧摊销前利润达到7.55亿欧元，大幅超出分析师预期，同期公司营收为19.4亿欧元，也高于市场预估。公司将全年营收预期从此前75亿欧元上调至约76亿欧元，并将本年度调整后利润小幅上调至最低29.7亿欧元。

法拉利首款电动车Luce上市两月即达成2026年销售目标

法拉利首款纯电动车型Luce自今年5月发布以来，尽管遭遇舆论质疑，但已提前达成其2026年全年销售目标。据英国《金融时报》近日报道，这款由前苹果设计主管乔尼·艾夫（Jony Ive）及其设计公司LoveFrom主导开发的五座电动轿车，原定年度销量目标为“略低于500辆”，而该目标已在Luce车型上市后两个月内实现。

奔驰在美国召回超31万辆汽车

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）7月30日通报，奔驰将在美国召回310,667辆汽车，召回原因为车辆可能无法识别车门处于开启状态。本次召回涉及奔驰旗下CLA、A级、C级、CLE、GLA/GLB以及GLC等车型。经销商将免费为车主更换驾驶员侧车门锁总成。

聚焦·电动化

特斯拉中国回应剥离中国业务为不实消息

据《华尔街日报》报道，知情人士透露，特斯拉正考虑剥离中国业务，为未来与SpaceX的潜在合并创造条件。据悉，部分特斯拉高管已被要求为相关计划提前做准备。另有知情人士表示，特斯拉顾问团队目前正在研究多种中国业务的剥离方案，包括分拆、出售甚至关闭中国业务等。不过，特斯拉中国方面回应称此为不实消息，特斯拉CEO马斯克也在社交媒体平台X回应称，该消息不实。

比亚迪Racco电动微型车上市首周订单超5,000辆

比亚迪近日在日本正式推出其首款专为当地市场打造的电动微型车Racco。据电动汽车媒体ChinaEVHome报道，该款车型自7月21日开启预订以来，首周订单已超过5,000辆，达到该公司原定2026年底前实现10,000辆订单目标的一半。

Rivian二季度营收增长27%

美国电动车企Rivian 7月30日公布财报，二季度季度营收同比增长27%，达到16.6亿美元，高于分析师平均预期的约15.1亿美元，调整后每股亏损46美分，优于市场预期的63美分亏损。Rivian将全年交付量预期由62,000–67,000 辆上调至65,000–70,000辆，同时下调资本开支规划，从此前19.5亿–20.5亿美元调整至17亿–18亿美元，并预计调整后核心亏损将进一步收窄。

聚焦·产经

英国上半年汽车产量同比下降7.5%

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，受贸易不确定性影响，英国2026年上半年汽车产量同比下降7.5%，总计为385,979辆。其中，今年第二季度英国汽车产量同比微降128辆，降幅为0.1%，较一季度明显趋稳，SMMT将此归因于出口表现增强。

聚焦·智能化

Zoox获美国许可，将推出付费自动驾驶出租车

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）7月30日公布，亚马逊旗下子公司Zoox 获准在限定范围内商业化运营无方向盘的自动驾驶出租车，这在美国自动驾驶出行行业尚属首次。Zoox表示，NHTSA的批复授予该企业联邦层面资质，可开展载人收费运营。公司很快将启动收费服务，首个落地城市为拉斯维加斯，后续将拓展至更多市场。

Waymo自动驾驶出租车逐步恢复高速公路运营

在暂停高速公路服务两个多月后，Waymo正逐步将其自动驾驶出租车重新部署至高速公路路线。该公司近日通过社交媒体平台X发布公告称，将首先在其首个无人驾驶网约车市场凤凰城恢复高速公路服务，随后数日内扩展至洛杉矶和旧金山湾区。

Waymo在匹兹堡测试极氪自动驾驶出租车

自动驾驶技术公司Waymo近期在美国多地展开新测试，并与其长期合作伙伴Uber的关系出现裂痕。据多方报道，Waymo已开始在宾夕法尼亚州匹兹堡测试其基于中国品牌极氪（Zeekr）车型改造的Ojai自动驾驶出租车。今年3月，该公司获得当地许可，可在配备持证专业人员的情况下进行无人驾驶测试，但截至目前仍主要依赖人工驾驶员进行路测。

KAMAZ计划2028年投入完全无人驾驶卡车运营

俄罗斯重型汽车制造商KAMAZ计划于2028年启动无需驾驶员参与的完全无人驾驶卡车运营模式。该公司创新车型总设计师谢尔盖·纳扎连科（Sergey Nazarenko）近日向媒体透露了这一计划。目前，KAMAZ的自动驾驶卡车仍需一名远程操作员对车辆行驶进行监控。

聚焦·供应链

采埃孚上半年盈利能力提升，预计全年销售额突破380亿欧

7月30日，采埃孚（ZF）发布2026年上半年业绩，实现销售额193亿欧元，同比下降2.0%；剔除汇率及并购因素影响后，有机销售额同比增长0.5%。公司上半年调整后息税前利润（EBIT）达到9.64亿欧元，高于去年同期的8.53亿欧元；调整后EBIT利润率由4.3%提升至5.0%。采埃孚维持此前全年业绩指引不变，预计2026年销售额将超过380亿欧元，并有望实现超过10亿欧元的调整后自由现金流。

工信部：2030年新能源保有量占比力争达到30%

Mon, 03 Aug 2026 08:54:06 +0800

盖世汽车讯近日，国务院印发《“十五五” 碳达峰行动方案》，将十五五划定为碳达峰关键攻坚阶段，为交通领域低碳发展定下硬性量化指标。文件明确2030年新能源汽车保有量占比力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。

公安部截至2026年6月统计数据显示，全国机动车保有量合计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内新能源汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中占比仅13.19%，和30%的长期目标相比存在近17个百分点的缺口。

目前新能源新车销量渗透率已经接近五成，新车端电动化转型速度较快。但大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场转型节奏严重滞后，仅依靠新增新能源车已经很难按时完成整体保有量指标。

业内普遍判断，十五五周期汽车行业减碳逻辑将彻底调整。过去行业更多发力新能源新车销售，依靠增量拉动整体低碳水平提升；接下来行业需要兼顾新车扩容与存量燃油车更新置换两大路径。高频率、高碳排放的营运车辆，包括城市货运重卡、出租、公交等车型，是存量替换的核心攻坚板块。这类车辆行驶里程高，碳排放贡献量大，加快其电动替换可以高效缩短整体达碳进度。

配套落地层面，政策规划多重保障手段并行。一方面依靠专项财政补贴撬动车主、物流企业置换意愿；另一方面推动纯电、氢能等多元化动力技术迭代升级，同步完善充电、换电、加氢全域补能基建，打通车辆替换后的使用痛点。汽车产业链上下游需要承接交通领域主要降碳任务，保障全国碳达峰稳步落地。

当菲亚特遇上法拉利：菲亚特Dino Coupé诞生记

Mon, 03 Aug 2026 08:14:11 +0800

在20世纪60年代中期的意大利汽车史上，菲亚特与法拉利的跨界合作促成了一段传奇，而菲亚特Dino Coupé正是这一历史时刻的代表作。当时，法拉利为了满足国际汽联二级方程式（F2）赛车的认证规则，急需在短时间内量产至少500台搭载其全新发动机的公路车型。受限于自身产能，恩佐·法拉利向菲亚特求助，双方达成协议：由菲亚特来批量生产这款由法拉利设计的65度夹角V6发动机，并将其应用于自家打造的高级跑车上。这台发动机以恩佐早逝的爱子Alfredo "Dino" Ferrari命名，车名“Dino”由此而来。

菲亚特为Dino系列推出了两种车身形式，其中敞篷版Spider由宾尼法利纳设计，而四座硬顶双门跑车Coupé则交由博通工作室操刀，由年轻的设计大师乔治亚罗执笔。Dino Coupé于1967年在日内瓦车展上正式亮相。与性格张扬的Spider相比，Coupé展现出更为优雅且富有张力的GT轿跑姿态：拉长轴距后的2+2座椅布局、流线型的快背线条以及修长扁平的前脸，完美融合了赛道基因与长途旅行的舒适实用性。

在技术演进上，Dino Coupé经历了两代动力系统的变革。初代车型（1967–1969年）搭载全铝合金材质的2.0升双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率约为160马力，搭配5速手动变速箱，极速超过200公里/小时。1968年，它还成为首批标配Magneti Marelli电子点火系统的量产车之一。

1969年，菲亚特推出了性能更成熟的2.4升版本，发动机升级为铸铁缸体，最大功率提升至178马力，同时后悬挂升级为独立悬挂系统，大幅改善了操控稳定性与行车品质。值得一提的是，后期 2.4升版本的生产工作甚至直接移至法拉利位于马拉内罗的工厂，与法拉利Dino 246 GT同条流水线组装。

奕境X9将8月开启预售搭载1.5T增程动力

Mon, 03 Aug 2026 07:44:23 +0800

据最新消息，奕境X9将8月开启预售，并有望9月上市。新车定位旗舰大型SUV。

外观方面，新车采用经纬流光设计语言，前脸搭配分体式大灯，上方灯带贯穿车头。新车还将搭载HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯。车顶则配备896线双光路图像级激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5301*2015*1820mm，轴距3120mm。

内饰方面，新车采用华为双17.2英寸蝶羽双联屏，支持车载激光投影。后排还配大尺寸吸顶屏。新车还将搭载全新一代鸿蒙座舱6、乾崑智驾ADS Max V5.0，支持领航辅助NCA等。

冠恒汽车网

手动福音 曝法拉利12Cilindri高性能版谍照