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博登智能开源82.23小时真机，强化人类干预数据集

Fri, 18 Sep 2026 09:09:57 +0800

盖世具身智能获悉 9月17日，博登智能正式开源RW-RL-HIL-Dataset真机强化数据集。该数据集是RW-RL-Dataset的子数据集，聚焦真实机器人部署中的人类干预数据，总计开放82.23小时、3347个回合、444.01万帧数据，总容量达188.57GB。

图片来源：博登智能

本次开源的数据集覆盖9个家庭操作任务，核心记录策略部署、人类接管、纠正与交还的真实交互过程。统计显示，3068个回合包含至少一次人类干预，共有50.68万帧处于人类控制下，占总帧数的11.41%。全数据集包含6408个连续干预片段，平均每回合1.91个，平均片段时长5.27秒。

在数据格式与工程实现上，RW-RL-HIL-Dataset采用LeRobot v2.1格式组织，包含头部、左腕、右腕3路视频流，状态与动作均为14维。视频质量为640×360分辨率、15FPS帧率，采用H264编码，并提供逐帧控制权标志与干预片段边界标注。该数据集可结合主仓库数据，用于人在回路模仿学习及强化学习等方向。

此前在今年6月，博登智能曾联合均普创新中心与上海交通大学MINT实验室，开源了首批超1000小时的RW-RL-Dataset主数据集。截至目前，博登智能已累计开源542小时数据，其中遥操作数据460小时，真机强化数据82小时。

在业务布局方面，博登智能目前在宁波、湖州、马鞍山等地布局超3万平方米的具身机器人创新中心，具备年产50万小时机器人真机数据与百万小时级场景数据的产能，为具身智能研发提供数据支持。

【盖世快讯】周鸿祎称不会再投资新能源汽车；本田中国总经理回应“南北本田合并”

Fri, 18 Sep 2026 08:54:02 +0800

车企动态 | OEM Trend

界面新闻：9月16日，多款新车将发布。理想汽车表示，全新理想i9将于9月16日19:30发布，发布会结束后，全国理想汽车门店将第一时间开启试乘试驾。北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱发文称，极狐阿尔法T7将于9月16日19:00发布。梅赛德斯-奔驰表示，全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV将于9月16日19:30发布。据方程豹汽车消息，方程S&方程SGT上市发布会将于9月16日19:00正式开始。此外，零跑汽车宣布将于9月16日 19:00举行技术发布会，并深度试驾零跑自研“世界模型”辅助驾驶。
IT之家：9月16日，鸿蒙智行智界汽车宣布，智界RX获批L3级自动驾驶道路测试牌照。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东随后转发并表示，智界RX目前正在公开城市快速路等复杂道路有序开展实测。
界面新闻：9月16日，第24届亚洲质量网组织大会上，小米创办人、董事长兼CEO雷军发表主题演讲，首次系统披露小米质量管理体系。雷军介绍，截至8月31日，小米累计投入2696辆测试车，路测里程超4000万公里，覆盖高寒、高温、高原等极端环境，上市后仍持续泛化测试。
财联社：9月16日，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长、本田中国总经理五十岚雅行表示，一汽股份成为广汽集团第二大股东，不会影响本田与广汽合资公司广汽本田的运营。“本田与东风合资公司东风本田的合资期限尚未到期，与广汽合资公司广汽本田刚刚完成续约，目前没有考虑南北本田的合并。”五十岚雅行表示。
财联社：近期，国家市场监督管理总局披露了《2026年8月31日至9月6日无条件批准经营者集中案件列表》，宁德时代新能源科技股份有限公司收购重庆耀宁新能源科技有限公司股权案在列，审结时间为9月3日，参与集中的经营者为宁德时代与极氪汽车（上海）有限公司。9月16日，吉利方面回应，耀宁是一个新建工厂，不要因为耀宁这个事情误认为吉利不自研了、放弃自研电池了。吉利方面表示，相关合作只是吉利与外界优秀电池生产企业战略合作的一部分，并不意味着吉利放弃自研或调低自研比例。“这只是整个吉利电池战略当中的一个小动作，大家一定不要误解这一部分。”此外，针对网上流传的“85亿元”投资说法，吉利方面明确否认：“这根本没有85亿这个说法，我也不知道这个85亿是怎么来的。”他推测，可能是连地价等因素在内的综合性评估，但将此作为投资总额报道是严重错误。他表示，不存在85亿元投资总额的说法。吉利方面强调，公司将继续坚持自研电池的核心地位，同时通过合资、外采等方式保障供应链安全，希望外界不要对此次重庆耀宁股权交易过度解读。
财联社：9月16日，从上海市市场监督管理局官网获悉，上海市市场监督管理局近日公示Stellantis N.V.与天奇新动力（无锡）有限公司等经营者新设合营企业案，Stellantis、天奇控股、王鹏和天奇新动力拟于江苏省无锡市共同新设合营企业。合营企业将从事摩托车的生产和销售，且生产的所有产品均将出口境外。交易后，Stellantis、天奇控股、王鹏和天奇新动力分别持有合营企业49%、21%、20%和10%的股权，并共同控制合营企业。Stellantis集团中国对此未予置评。

零部件企业 | Supply Chain News

财联社：9月16日，松下集团旗下松下新能源株式会社宣布，在大阪府门真市启动新的锂离子电池研发设施“能源创新广场”，该设施将成为公司全球电池研发和生产中心，覆盖材料开发、电芯设计及原型制作。松下新能源表示，能源创新广场将与大阪市住之江生产开发中心协同，加快汽车和数据中心下一代电池的开发及量产，并将相关技术和制造工艺推广至日本及美国内华达州、堪萨斯州等地的工厂。
界面新闻：据禾赛科技消息，近日，在德国慕尼黑InterGEO 2026上，禾赛科技正式发布禾赛超高空间解析力激光雷达MT系列。据介绍，MT以同类产品中体积最小的机身，创新集成超小光斑、3.5mm超高测距精度及无限加密扫描三大核心优势，实现更精细、更密集的三维空间解析能力。
盖世汽车：近日，此芯科技与Ubuntu系统发行商Canonical宣布达成战略合作。双方将基于此芯P1芯片平台，打磨深度优化的Ubuntu系统，面向AI智能盒子、AI PC、机器人、NAS以及工业边缘设备场景，为企业客户提供稳定的企业级系统环境。

产经聚焦 | Industrial Economy

盖世汽车：据报道，得益于联邦补贴政策重启，吸引观望消费者选购纯电与插电混动车型，加拿大7月零排放汽车（ZEV）销量占总销量比重连续第二个月突破10%。加拿大统计局的最新数据显示，该国当月零排放汽车销量达18,920辆，较2025年7月（彼时联邦激励补贴暂停）同比上涨36%。
界面新闻：四川省统计局官微发布2026年1-8月四川省国民经济主要指标数据，全省规模以上工业增加值同比增长6.7%，规模以上工业企业产品销售率为95.5%。分产品看，天然气产量同比增长0.4%，发电量增长3.0%，锂离子电池产量增长80.5%，集成电路增长20.1%，智能电视增长12.3%，工业机器人增长5.3%，发电机组增长3.9%。
IT之家：近日，360集团创始人、董事长周鸿祎接受采访时表示，不会再投资新能源汽车，“已经吃过一次亏，不会再入局”，坦言现在AI带来的机会更大，“建议所有创业者都掌握Agent”。

政策动态 | Policy Situation

财联社：9月16日，自动驾驶浪潮奔涌而至。《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》日前印发。《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准近期发布。近日，多位业内专家在接受采访时表示，大模型、智能体正从车载座舱向整车控制、自动驾驶、生产供应链等产业全链条渗透。AI技术与数据正在重塑行业竞争逻辑，行业竞争从“单点技术比拼”转向“大模型+数据+场景”的系统能力较量。与此同时，智驾芯片、激光雷达等细分产业链持续迎来发展机遇，本土化与高端化进程不断提速。
界面新闻：香港特区行政长官今日（9月16日）公布《香港特别行政区经济和社会发展第一个五年规划（2026—2030年）》，随即发表《行政长官2026年施政报告》。他在《施政报告》中指出，国家创新充电技术领先全球，利用兆瓦级别的闪充技术，九分钟内可完成私家车充电，换电技术最快约100秒完成补能。在特区政府推动下，有关项目有望短期内落地香港。环境及生态局亦与国家能源局合作，2027年在港建成首个ChaoJi充电技术示范站，展示其兼容国家和欧洲充电标准的特性。

金融老将徐锦辉执掌一汽进出口出海战线迎来"金融大脑"

Fri, 18 Sep 2026 08:41:50 +0800

一汽集团旗下进出口公司近期的一轮人事调整，放在整个汽车行业的出海浪潮里看，颇值得玩味。

据相关媒体报道，徐锦辉正式出任一汽进出口公司副总经理。这位1969年出生、正高级经济师出身的高管，此前的职业轨迹几乎全部围绕金融与财务展开——从一汽-大众的采购、银行、销售管理岗位起步，到2018年转入一汽集团金融板块，先后执掌一汽金融公司、一汽资本控股、一汽租赁，2023年起又兼任鑫安汽车保险董事长。用一句话概括：这是一位在汽车金融、资本运作和保险领域深耕多年的老将。

一个几乎没有直接进出口业务履历的金融高管，在这个节点被放到出海一线的位置上，本身就是一个信号。

出海进入"深水区"，需要的不只是卖车的人

如果把时间拨回五年前，车企出海的核心能力还是产品力和渠道力：车造得好不好，海外经销商找得顺不顺。但现在，游戏规则变了。

欧盟反补贴关税落地、各国本地化制造要求趋严、汇率波动加剧、海外建厂动辄百亿级投入——中国车企的出海已经从"把车卖出去"的初级阶段，进入到"全球资源配置"的深水区。这个阶段，跨境资金管理、汇率对冲、海外融资架构、合资合作的股权设计，每一项都是金融命题。

徐锦辉的履历恰好覆盖了这些命题。他管过汽车金融，懂消费信贷和库存融资的逻辑；他管过资本控股，懂产业投资和股权运作；他管过租赁和保险，懂汽车后市场的金融工具。把这样一个人放到进出口公司，与其说是跨界，不如说是一汽在为下一阶段的出海储备"金融大脑"。

这一判断并非空穴来风。就在徐锦辉履新前后，一汽进出口公司的管理层已经完成了一轮系统性焕新。今年5月，公司工商信息显示，总经理由于长信变更为肖肖——这位此前在一汽红旗销售公司担任常务副总经理的营销干将，早在2025年7月就已以进出口公司总经理身份公开露面。同时，宋明君卸任董事及审计委员会成员，由李研接替。加上徐锦辉的到任，一个"营销+金融"的双核管理架构隐约成形。

Stellantis合作：一笔典型的"金融账"

如果说人事调整还只是内部信号，那么一汽与Stellantis之间的合作，则把这种"金融思维驱动出海"的逻辑暴露得更加明显。

据公开信息，Stellantis已确认其位于西班牙萨拉戈萨的工厂，将于今年晚些时候投产零跑汽车。零跑B10车型计划于2026年第四季度在该工厂正式投产，B05车型也已列入后续导入计划。而据相关媒体报道，红旗品牌车型也有望在同一工厂实现组装。

这笔合作的精妙之处在于：一汽不需要在欧洲重资产建厂，而是通过零跑与Stellantis的既有合作框架"借船出海"。Stellantis出产能、出渠道、出本地化运营经验，零跑出技术和产品，一汽则以红旗品牌切入——三方各取所需，把原本需要数百亿投入和数年建设周期的欧洲布局，压缩成一个轻资产的产能合作方案。

这本质上是一笔金融账：用最小的资本开支，撬动最大的市场准入。对于在欧洲尚无制造基地的一汽来说，这种模式既规避了关税壁垒，又降低了投资风险，还能借助Stellantis在欧洲成熟的经销商网络快速触达消费者。相比之下，一些车企选择在海外独资建厂，虽然控制力更强，但资金压力和回收周期也成倍增加。两种路线没有绝对的优劣，但一汽显然选择了一条更"轻"的路径。

差距与追赶：出海不是一道选择题

当然，轻资产模式并不意味着没有压力。

从出口规模看，一汽与国内头部出海车企之间仍有明显差距。奇瑞、比亚迪、上汽等企业2025年的海外销量均已突破或接近百万量级，而一汽的出口体量尚在追赶之中。据相关媒体报道，一汽进出口公司2025年海外整车出口量同比增长45%，增速可观，但基数仍然有限。

人才短缺是另一个老问题。海外市场需要既懂当地语言文化、又懂汽车销售和服务的复合型人才，这类人才在整个行业都属于稀缺资源。驻外人员的长期派驻机制、海外经销商的筛选与管理、本地化服务体系的搭建，每一项都需要时间沉淀。

这些问题不会因为一次人事调整就迎刃而解。但徐锦辉的到任、肖肖的挂帅、叠加欧洲产能合作的落地，至少传递了一个清晰的信号：一汽正在把出海从"业务板块"升级为"战略工程"，并且在用金融和资本的工具，来解决出海中的结构性难题。

中国汽车的海外赛场，竞争已经从产品层面延伸到了资本、品牌和生态的全方位较量。谁能更快建立起本地化的品牌认知、服务体系和用户生态，谁才能在海外市场真正站稳脚跟。对一汽而言，这条路才刚刚开始。

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『速生速朽』的时代，谁还愿意『慢慢来』？

Fri, 18 Sep 2026 08:34:48 +0800

迭代速度不断刷新纪录，产品品质却令人担忧。

当下社会处于『速生速朽』的周期，从消费品到内容产品，一款产品上市半年便迎来改款，一项技术尚未经过充分验证便被下一代方案取代，快节奏成为行业默认的生存法则。汽车行业同样深陷速度竞赛，年度改款、半年升级成为常态，新功能堆叠的速度远超用户实际消化的能力。

但越来越多消费者开始为『经得起时间考验』付出溢价。当快速迭代带来的新鲜感消退，保值率跳水、维修成本上升、产品耐久性不足等隐性代价逐渐浮出水面，长期主义正从一种品牌态度演变为真实的消费选择。

雷克萨斯正是坚持『慢慢来』的品牌，用时间验证品质，在行业普遍追逐短期增速的背景下，给出一份反周期的答案。

改款越快，产品力越虚？

我们发现，行业改款速度越来越快，用户长期满意度却没有同步提升。

当迭代本身变成目的，产品需要时间打磨的耐久性与可靠性，反而被牺牲了。

改款速度竞赛压缩产品生命周期，部分品牌年度或半年改款，新技术未经充分验证便推向市场，用户在某种程度上成为了新技术的试验场，故此，『速成车』成为了当下的热词。

此外，『唯销量论』正主导着行业的评价体系，当豪华品牌的核心竞争力被简化为月度交付数据，而品质可靠性、用户全生命周期体验等长期指标被系统性忽略。

在评价体系单一化的背景下，不少品牌被迫将资源向短期能拉动销量的配置和营销倾斜，而非投入到需要三五年才能见效的品质打磨中。

有趣的是，近年来，消费者正在反思快速迭代的代价。

不少车主发现，购车时引以为傲的最新科技，两三年后便面临停产和配件短缺的困境；曾经加价抢购的热门车型，三年后保值率腰斩。维修成本上升、二手车残值跳水，这些隐性成本让越来越多消费者意识到，快并不总是等于好。

长期主义需求正在抬头，消费者开始用脚投票，选择那些愿意花时间把产品做扎实的品牌。

雷克萨斯的慢，反而是护城河

在普遍追逐短期增速的背景下，雷克萨斯似乎显得有些不合时宜。但当我们把考察周期拉长到三五年，其成绩单反而更有说服力。

首先，可靠性与保值率构成了雷克萨斯长期价值的双支柱。

在2026年美国Vehicle Dependability Study车辆长期可靠性调查中，雷克萨斯连续第四年稳居豪华品牌第一，高品质产品始终是赢得客户信赖的基石。

而在保值率方面，根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯以58.08%的三年保值率排名豪华品牌第一，旗下ES、LM等多款产品分别位列细分市场保值率榜首。

其中，雷克萨斯LX以101.61%的三年保值率位列大型SUV排行榜第一，在竞争激烈、市场趋于理性的环境下，稳定的产品品质与品牌口碑持续展现出豪华汽车市场中的长期价值优势。

而在进口豪华市场，其份额更是逆势提升，进一步印证了长期主义的商业逻辑。

根据乘联分会崔东树统计的终端销量数据，雷克萨斯在2026年1至7月品牌进口车销量榜单中排名第一，7月占进口豪华市场份额41.4%，1至7月进口豪车市场份额为40.2%，高于2025年的37.6%约2.6个百分点。

车型层面，根据易车统计的终端销量数据，雷克萨斯ES(参数|询价)在2026年7月以及1至7月进口车型销量榜单中均排名第一，1至7月销量达50919辆。

在进口豪华车整体市场承压的背景下，雷克萨斯的份额不降反升，侧面说明了消费者在用实际行动为长期价值投票。

显然，长期主义根植于品牌基因，承袭丰田『年轮经营』理念，不追求短期爆发，而是像树木年轮一样每年稳步增长。进入中国二十余年，雷克萨斯累计销量突破220万辆，获得百万中国家庭的信赖与选择。

所以，慢不是能力不足，而是主动选择。在别人追求『快』的时候，雷克萨斯选择追求『好』，坚持在短期数据上或许不占优势，但在长期价值维度上构建了难以复制的护城河。

长期主义者的本土化加码

此外，雷克萨斯的长期主义并非一句空喊的口号，而是落在了本土化的实践中。

所以，我们看到，上海金山工厂的推进、全新ES的中国定义、多动力路线的铺开，一系列动作说明长期主义者不是不变化，而是不盲目变化。

变化的节奏可以慢，但每一步都要踩实，每一次投入都要面向未来十年甚至更长的周期。

其中，上海金山工厂的建设是雷克萨斯本土化战略的标志性事件。据悉，该工厂计划2027年实现全面量产，将构建光伏全覆盖的零碳工厂，并打造全链条低碳制造体系，旨在成为丰田全球环保示范标杆。

按照规划，上海金山工厂建成后，将进一步加速研发、供应链、服务全链条本土化升级，为上海产业经济高质量发展注入新动能，也为长三角地区汽车产业带来全新发展机遇。

从『日本制造』到『中国智造』，雷克萨斯的本土化制造正进入实质落地阶段，而本土化产品亦是加速推进。

例如，全新一代ES便是以中国需求为研发原点，成为雷克萨斯本土化战略在产品层面的集中体现。据悉，企划、研发团队从『in China, for China』的角度，做了大量现地现物的调研，将竹韵透光饰板、静山水革纹等中国元素融入设计和制造之中，并专为中国市场定制了青竹色内饰和全新香氛系统。

应该说，ES历经七代进化，三十余载荣耀积淀，早已成为豪华行政级轿车的经典符号。而全新一代ES在保持品牌一贯的优雅、匠心工艺和极致驾乘感受的同时，在美学、空间、舒享、智能、驾控等维度实现全面跃级。

而雷克萨斯的多动力布局与全周期服务，为长期主义提供了产品和服务层面的支撑。

全新一代ES提供混动与纯电版本，混动版搭载第五代THS混合动力系统，百公里油耗仅4.39升，纯电车型也将在下半年上市。

除了全新一代ES，雷克萨斯将继续坚持多路径技术发展战略，提供涵盖BEV、HEV、PHEV等多元动力选项，以满足电气化时代下消费者多样化的出行需求。

在服务层面，全新一代ES提供6年或15万公里免费保修保养，易损件达到更换标准将免费更换，免除用户的后顾之忧。

显然，从动力选择到服务保障，雷克萨斯试图把抽象的长期主义，落地为用户可感知的产品体验与服务承诺。

车云小结

『速生速朽』的时代里，雷克萨斯选择『慢慢来』，不是因为跟不上节奏，而是豪华品牌的核心价值从来不需要用改款速度来证明。

从连续第四年J.D.Power可靠性第一，到58.08%三年保值率领跑豪华品牌，再到进口豪华市场四成以上份额逆势提升，雷克萨斯用时间沉淀的数据验证了长期主义的商业逻辑。

当行业从增量转向存量博弈，穿越周期的能力终将取代短期增速，成为衡量豪华品牌的核心标尺。上海金山工厂2027年量产、全新ES以中国需求为原点、多动力路线稳步推进等面向未来的布局说明：

全新架构加三大核心技术，零跑技术日干货满满

Fri, 18 Sep 2026 08:14:30 +0800

只有把技术掌握在自己手中，才能在残酷的市场竞争中占得先机。

在刚刚结束的2026零跑技术日上，零跑汽车展现了品牌成立11年以来全域自研的多项最新技术成果，包含全新LEAP5.0整车架构、LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0 高低压融合电池等核心技术，同步披露1152线激光雷达、智能机器人、三电平混合传动电驱等前沿技术储备。

LEAP5.0整车架构

从LEAP1.0到LEAP4.0，每一代整车架构的升级都为零跑汽车带来重大革新，LEAP5.0整车架构是零跑打造的全新一代整车底层平台，重构整车空间、电气、热管理一体化设计逻辑。在物理层面，依托全新架构优化，舱内可用空间大幅提升，舱内长度提升19%，前排横向腿部空间拓宽37.5%，舱内高度提升63.7%，实现远超传统平台的车内空间利用率，打造“超100%得房率” 的座舱。

在电气层面，LEAP5.0整车架构搭载四叶草5.0中央域控架构，以全车 48V 供电、全车以太网和车云 AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的 500 米。搭配全新一体化热管理系统，冷暖调控效率显著提升。同时落地全球首创高低压能量智慧融合管理方案，降低整车能耗，兼顾续航表现与整车安全。基于LEAP5.0架构打造的零跑第二品牌全新车型，将于2027年正式亮相，覆盖多品类乘用车产品矩阵。

LWM世界模型智驾

作为本次发布的三大核心技术之一，LWM世界模型智驾让车辆从 "按规则记忆路况" 走向 "真正理解路况"。这套智驾系统不再单纯依靠固定代码识别路况，而是让车辆理解交通场景、预判人车行为，激光雷达作为安全冗余，配合云端大模型实现车队协同进化。单车学习到的复杂路况，经过云端训练后，可快速推送至全系车辆，持续迭代优化城区领航、自动泊车等功能。

零跑的目标，是将世界模型高阶智驾下放到包括零跑A10在内的10万元级车型，打破高阶智驾仅在高端车型搭载的行业惯例，推动智驾普惠落地。零跑汽车CEO朱江明表示，零跑承诺，为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并终身免费使用。

MM-i多模混动电驱

MM-i多模混动电驱的发布，意味着零跑正式入局插混赛道，完成纯电、增程、插混三大动力全覆盖。该技术的核心亮点在于发电机可在需要时参与驱动，实现双电机联合输出，系统峰值功率206千瓦，较同级产品提升28%。搭载双电磁离合器同轴集成方案，零部件高度集成，缩小体积、降低重量，兼顾加速性能与油耗表现。

此外，该技术可实现智能双电机控制，在多种工况与模式间进行智能无缝切换，可根据高速、城市拥堵等场景自动调整工作模式，全程无动力中断，驱动效率 91.5%、发电效率 94.4%，在动力、能耗之间取得平衡，为用户提供低油耗、强动力的混动解决方案。

CTC3.0高低压融合电池技术

在原有CTC电池底盘一体化基础上迭代升级，CTC3.0高低压融合电池实现高低压模块深度融合，把原本外置、几年需更换一次的低压电池进行取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系。系统集成AI智能电池管理系统，实时监测电芯状态，优化充放电策略，提升电池安全、能量密度与快充能力。

零跑是国内最早实现CTC电池底盘一体化量产装车以及累计装车量最大的汽车品牌。依托CTC一体化底盘设计，采用CTC3.0高低压融合电池技术的车身结构强度进一步提升，电池防护能力增强，同时简化整车线束，降低整车重量，减少零部件数量，实现生产成本优化，为长续航车型打下硬件基础，且单车可节省用车成本 2000 元以上。

丰厚的技术储备

本次零跑科技日，零跑汽车还公布多项前沿技术储备，包括自研全固态激光雷达，分辨率实现44万+44万、800万像素三合一摄像头、全景平视显示P-HUD等车载光学技术成果。

此外，零跑已经完成自研机器人原型开发，目前正在小规模投入、积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

写在最后

从2015年品牌创立开始，零跑就坚持自研自制，目前，零跑汽车已建成18座零部件工厂，自主掌握65%整车成本相关核心零部件，平台通用化率达到90%。这套垂直整合体系，是零跑能够持续把高端技术下放到亲民车型的根基。从产业发展来看，世界模型上车、多模混动、高低压融合CTC等技术应用，将加速整车电子电气架构变革，推动汽车由硬件产品，持续向可进化的智能移动空间转型。

正如朱江明在发布会上所言，技术和创新是企业面向未来的底气，也是最核心的竞争力。面向未来，零跑将持续深耕全域自研，依托LEAP5.0 架构，持续迭代智驾、三电、底盘技术，依托第二品牌进一步拓宽产品矩阵，在激烈的新能源市场竞争中，持续为用户带来高效、智能、好开好用的新能源汽车。

成都马自达EZ-60最高优惠0.70万最低仅售11.29万

Fri, 18 Sep 2026 07:44:01 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都马自达EZ-60车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，马自达EZ-60目前在售的12款车型最高优惠达0.70万元，实际成交价格为11.29-15.99万元，详见下表：

马自达EZ-60	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2025款增程200 Air	11.99万	0.70万	11.29万	询底价
2025款增程200 Air+	13.49万	0.70万	12.79万	询底价
2025款增程200 Max	15.49万	0.70万	14.79万	询底价
2025款纯电600 Max	16.09万	0.70万	15.39万	询底价
2026款增程200 Pro	14.49万	0.70万	13.79万	询底价
2026款增程200 Pro运动版	15.09万	0.70万	14.39万	询底价
2026款增程200 Max运动版	16.09万	0.70万	15.39万	询底价
2026款纯电600 Pro	15.09万	0.70万	14.39万	询底价
2026款纯电600 Pro运动版	15.69万	0.70万	14.99万	询底价
2026款纯电600 Max运动版	16.69万	0.70万	15.99万	询底价
2026款增程200 马年版	13.99万	0.70万	13.29万	询底价
2026款纯电600 马年版	14.59万	0.70万	13.89万	询底价
马自达EZ-60频道：http://www.16888.com/130868/ 制表：车界百晓生

马自达EZ-60 2025款增程200 Air基本参数配置表
级别	SUV	发动机	增程器 98马力
变速箱	电动车单速变速箱	驱动方式	固定齿比变速箱
*长宽高*	485019351620	轴距	2902
最大功率	190	最大扭矩	290
最高车速	185	网友油耗	0.0L (0人参与)

成都马自达EZ-60与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
马自达EZ-60	11.99-16.69万	0.70万	11.29-15.99万	询底价
铂智7	16.98-22.98万	1.50万	15.48-21.48万	询底价
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博世王骏跃：碳化硅产能6年扩20倍，AIDC与汽车双线并进

Thu, 17 Sep 2026 09:09:31 +0800

9月16日，在由盖世汽车主办的2026第六届智能汽车芯片生态大会上，博世功率半导体产品高级经理、碳化硅数据中心全球业务负责人王骏跃发表主题演讲，系统介绍了博世在碳化硅领域的技术路线、产能布局，以及向AI数据中心（AIDC）延伸的战略考量。

王骏跃 | 博世功率半导体产品高级经理、碳化硅数据中心全球业务负责人

在碳化硅芯片的两条主流技术路线中，博世选择了难度更高但性能更优的沟槽型路线。王骏跃介绍，目前市场主流仍以平面型为主，因其结构简单、易于实现，但“如果为了达到更好的TCO，能够达到更好的成本和性能平衡，沟槽是一个更好的选择”。

在同样单位面积下，沟槽型芯片可输出更高电流，换言之，输出同样电流所需芯片面积更小。“博世从2002年开始研发碳化硅的时候，就坚定不移地走沟槽型的路线，”王骏跃强调，这一选择源于博世在IGBT和MOSFET等领域早已是沟槽工艺的全球先行者，“对于这个工艺，我们有足够的技术积累，我们有足够的经验怎么把这个工艺参数给调好。”

也正因如此，博世将外延和芯片环节坚定地放在自有工厂完成，从外延阶段便融入沟槽工艺的独到经验。

王骏跃透露，自2021年实现汽车主驱逆变器碳化硅量产以来，博世累计出货已超过7000万颗芯片，“目前大约在8000万颗，没有出现失效”。模块方面，每一代产品累计出货已超过1400万个。

值得注意的是，博世从第一颗碳化硅芯片起就直接瞄准汽车主驱逆变器这一最高难度应用，而非遵循从工业到汽车、从辅助器件到主驱的常规渐进路径。

产能方面，博世目前在德国和美国拥有两座完全基于8英寸的碳化硅晶圆厂，美国工厂将于今年底开始量产。王骏跃表示，2024年至2030年的六年间，博世将把全球碳化硅产能扩张20倍，“可以满足AIDC这个市场需求的冲击，同时可以满足全球车企客户的一个需求”。

产品演进上，博世目前处于第二代芯片阶段，第三代芯片计划于2027年量产，2029年和2031年将推出更先进的沟槽技术迭代。

演讲中，王骏跃还特别提及博世于今年7月1日正式启动的AI数据中心全球业务。他指出，AIDC将消耗大量碳化硅产能，尤其是代表未来方向的固态变压器（SST），“几乎是一个全碳化硅的应用解决方案”。

金发科技俞飞“泼冷水”：PEEK在人形机器人领域，当前大部分应用是炒作

Thu, 17 Sep 2026 08:54:25 +0800

“当前具身智能领域对PEEK的应用，大部分都是炒作。”

日前，金发科技机器人行业技术总经理俞飞的这一判断，给持续升温的人形机器人PEEK热潮泼了一盆冷水。

PEEK全称聚醚醚酮，是一种兼具耐高温、自润滑、高比强度特性的特种工程塑料。

正是凭借这一特性，过去两年，PEEK被广泛视为破解机器人运动性能瓶颈的“万能钥匙”，受到产业链上下游集体追捧，相关概念在资本市场也反复走强。

然而，身处供应链最上游的材料厂商，看到的却是截然不同的产业现实：PEEK近千元一公斤的售价，与当前阶段能带来的实际应用收益，短期内并不匹配。

在人形机器人材料领域，PEEK的争议只是一个缩影。

受行业整体量产规模制约，当前人形机器人在材料层面同时还面临标准空白、方案高度定制、成本与可靠性反复拉扯等多重约束，整个行业正卡在从小批量打样迈向规模化量产的关键关口。

金发科技机器人行业技术总经理俞飞

人形机器人材料：80%–90%高度定制

据Counterpoint Research最新统计，2026年上半年，全球人形机器人出货量已突破2.2万台，较2025年同期增长接近300%，继续保持高速增长。

按当前态势，盖世合伙人、研究院副总裁王显斌预测，今年全球人形机器人出货量将达到6万台，其中中国市场约5万台，较2025年的1.8万台增长超过2倍。

俞飞更为乐观。他认为，今年人形机器人整体出货量有望达到10万台左右，明年进一步增长至20万–30万台，并于2028年–2030年迈入“集中爆炸窗口”。

“今年下半年，据我的观察来看，有不少项目正在落地推进，行情比上半年好很多，整体装机量肯定会有所提升。”俞飞表示。

然而，一旦把视线聚焦到企业层面，却是另一番景象。

据俞飞介绍，目前国内涉足人形机器人的企业接近400家，但真正能实现年产能破千台的厂商屈指可数，除了宇树、智元、优必选等少数几家，绝大多数主体仍停留在实验室迭代或小批量试制阶段。

正是这样的产业成熟度，使材料端陷入了“高度定制”与“标准空白”的双重困境。

首先，下游量产规模小，便意味着上游需求会呈现出极度碎片化、非标化特征。

“当前，人形机器人材料方案80%–90%属于高度定制，跨客户复用难度极大。”俞飞指出。

比如，两家不同的整机厂商，即便针对同一个关节零部件，由于结构设计、载荷工况、寿命要求等不同，对应的材料配方也各不相同，很难做到一套方案同时供给多家客户。

尤其现阶段，各本体厂商普遍倾向自研专属结构，在前端设计阶段也很少考虑材料通用性，上游供应商往往只能跟随结构做定制开发。

图片来源：北京亦庄

其次，行业标准缺失，是另一重约束。

不同于家电、汽车等成熟产业已经拥有相对完善的行业与企业标准体系，人形机器人作为新兴产业，尚未形成统一的行业标准与企业标准。

没有标准，整机厂商往往只能采用多方案并行测试。

“客户会一次性给到一到五种材料方案，拿来做试验，再去区分故障来源到底是结构设计问题，还是材料本身问题，甚至二者同时存在问题。”俞飞表示。

由此带来的结果是，从打样到量产定型，材料配方与整机结构往往需要来回迭代3–5轮，才能最终锁定方案。

更关键的是，这两个问题还会互相强化：没有标准，所以各自定制；各自定制，又让标准更难沉淀。最终，全链条开发周期和成本被同步抬高。

据俞飞介绍，目前单台人形机器人塑料用量约为6–10公斤，按改性塑料市场售价测算，单台机器人对应的材料成本在1000元以上。

但由于单客户订单体量小，很多产品都需要单独进行配方开发与验证，单位开发成本很难被有效摊薄。

那么，如何跳出定制化带来的高成本困局？

在俞飞看来，破局的关键不在材料企业单方面，而在于下游整机制造的规模跃迁。

“未来随着产业规模扩大，加工方式从CNC逐步转向开模、注塑，供应链成本和材料成本会慢慢往下走。”

这意味着，规模化降本是结果，前提是下游整机必须先实现规模放量。

“塑料黄金”，炒作大于实用

过去一年，人形机器人材料赛道最炙手可热的名词，无疑是PEEK。

行业追捧它并非没有理由。

PEEK密度约1.3g/cm³，仅为铝合金的一半左右，同时具备自润滑、耐磨损、耐高温、比强度高等特性，恰好命中机器人齿轮、减速器、轴承、灵巧手等部件“既要轻、又要耐磨、还要耐高温”的复合需求。

图片来源：天赐材料

因此，当前不少本体企业都开始在人形机器人上引入PEEK材料，比如特斯拉、宇树、智元等。

产业链配套也在同步跟进，除了金发科技、沃特股份、优巨新材、天赐材料等材料厂商，以超捷股份、长盈精密、宁波华翔等为代表的零部件企业，也在加速卡位。

例如，华翔启源自研改性PEEK行星减速器，除核心传动金属件外，主体均采用改性PEEK材料，总成重量仅270克，较同规格金属减速器减重约70%。通过全系列PEEK结构件应用，华翔启源更实现了单台人形机器人减重5.3公斤。

据相关预测，受益于下游产业升级与轻量化趋势，全球PEEK市场规模将从2024年的61亿元快速增长，其中人形机器人单一领域在2027年有望贡献超过40亿元需求。

但俞飞对此十分冷静。

“现阶段具身智能领域，PEEK大部分应用属于炒作。”

他的判断依据主要有两层。

其一，PEEK替代金属的物理差距客观存在。

“PEEK与金属的尺寸特性差异很大，疲劳性能至少相差两个数量级。”俞飞说。

所谓疲劳性能，可以理解为材料承受百万次反复受力后不失效的能力，而机器人关节恰恰需要高频往复运动，这一短板很难绕开。

其二，是成本账。

作为“塑料黄金”，PEEK目前价格高达1000元/公斤，位于材料金字塔顶端。这意味着，在当前应用场景下，使用PEEK不仅会增加客户成本，还未必能带来显著收益。

“因此，我们更愿意给客户推荐性价比更优、更适合客户需求的方案。”俞飞表示。

尽管对PEEK短期应用持谨慎态度，金发并未停止PEEK产能准备。据俞飞透露，金发科技已经建成1000吨/年的PEEK产能，处于国内第一梯队。

不过在他看来，PEEK真正迎来规模化落地窗口，仍取决于未来机器人本体结构是否发生重大重构。

汽车经验可借鉴，但不能直接照搬

在这波人形机器人热潮中，“跨界造人”是绕不开的话题，汽车供应链与具身智能的融合，尤其值得关注。

“我接触到的主机厂，包括Tier1，90%以上都在布局具身智能。有些变得很彻底，汽车业务直接不做了；有的调整幅度小一点，但也在往这个赛道布局。”俞飞指出。

作为全球领先的改性塑料企业，金发科技本身也深度受益于汽车产业链。2026年上半年，金发实现改性塑料产成品销量147.44万吨，同比增长12.65%；营业收入181.67亿元，同比增长10.28%。其中，车用材料全球销量61.67万吨，同比增长10.07%。

大批汽车产业链企业涌向具身智能，背后逻辑高度一致：智能汽车与具身机器人在技术架构、供应链体系和工程方法论上高度同源，都由传感器、计算平台、电机、电池等模块构成，因此在多个维度具备复用空间。

“比如原来在汽车行业相关的经验、方法，以及整个供应链条，有一些可以复用。”俞飞表示。

但材料本身，搬不过来。

俞飞的判断是，汽车与具身机器人在材料品类上的复用比例仅20%–30%。

这背后，更深层的差异来自工况本质。汽车属于低频工况，人形机器人则是高频工况，关节需要持续高频摆动，对强度、抗摔、导热等要求更高，由此带来的材料需求也明显不同。

比如，汽车领域大量使用普通尼龙PA6、PA66，人形机器人则更多选用LCP、PPS、PEEK等更高等级的特种工程塑料。

“即便是二者重合的20%–30%材料品类，想直接复用难度也挺大，因为运动不太一样。”俞飞指出。也就是说，这种复用不是简单搬运，而是需要材料性能提升与产品结构优化的“双向奔赴”。

轻量化，便是一个“看起来能直接抄、实际抄不动”的典型。

在汽车行业，过去数年通过轻量化提升整车续航已经得到了充分验证，如今，这一逻辑正在人形机器人身上重演。但即便有汽车行业经验，俞飞认为，人形机器人的轻量化之路依然任重道远。

原因并不复杂：轻量化不是简单的材料替换，从钢铁、铝镁合金直接换到塑料，而是会涉及整个产品结构的重新设计。目前全行业无论是整机厂还是材料供应商，都缺少足够的工程案例积累。

“所以轻量化这个大方向肯定没问题，只是说目前具体推进、实操落地的路径方法，还需要三到五年的时间去摸索——毕竟很多经验没办法直接照搬。现在有大模型、AI做辅助，确实能加快一些进度，但该走的试错流程肯定还是少不了。”俞飞说。

值得关注的是，除了技术与经验复用，人形机器人是否应直接沿用成熟的车规级标准，也是行业热议话题。

对此，俞飞的判断是：直接套用，大方向不会错，风险也最低，因为车规体系经过了海量验证，可靠性完备。

但汽车与机器人毕竟是两个行业，车规指标对机器人可能存在冗余，有点“杀鸡用牛刀”。

因此，更现实的路径是“先套用、再优化”。长期来看，机器人行业仍需沉淀出自己的专用标准。

四道坎，卡着人形机器人规模化

在人形机器人材料领域，无论定制化困局，还是PEEK应用争议，最终指向的都是人形硬件开发过程中的现实关卡。

图片来源：金发科技

第一关是重量。

当前人形机器人结构普遍以镁合金、铝合金等金属为主，虽然承载可靠、工艺成熟，但相较工程塑料密度仍偏高，机体重量因此居高不下。

减重，不仅直接关系到机器人能不能走得更稳、跑得更快、负载更多，对于工业机器人而言，更意味着更快的节拍速度和更高的生产效率。

但正如前文所述，“以塑代钢”并不等于简单换料，必须配套整机结构重构。

第二关是散热。

此前，在北京亦庄举办的人形机器人马拉松上，不少机器人走到半程就需要用干冰降温，就是最直观的例子。

高功率关节持续高频运动，热量集中在狭小机身内部，散热仍是全行业普遍短板，而材料导热性能则是解决问题的重要抓手。

第三关是成本。

人形机器人行业兴起时间短，开发经验不足，结构需要反复迭代才能定型。尤其当前小批量模式下，零部件与材料开发成本很难被规模摊薄，这又进一步放大了定制化带来的经济压力。

第四关仍是标准。

行业标准、企业标准双双缺位，新进入者连统一参照系都没有。

没有统一测试与评价体系，材料性能如何定义、如何判定合格，都需要整机厂与材料厂商逐个项目磨合，这反过来又加剧了定制化负担。

针对这些挑战，金发正在积极展开布局。

据了解，金发科技已于2025年成立专门的机器人材料研发项目团队，并与头部企业展开协同开发，其中部分材料产品已实现批量供应，当前多条与机器人高度相关的产线正在扩产。

俞飞同时强调，金发的核心竞争力不只是卖材料，而是提供从材料选型、结构设计、模具到后端成型的整体解决方案。

比如针对人形机器人“四化”趋势——轻量化、美观化、耐温化、安全智能化，金发正沿着“先上后下”的路线推进以塑代钢，也即是面罩、上臂、胸腔等非高承载部件先行替代。

至于腿部等下半身核心承载结构件，俞飞坦言“目前全球还没有一家企业真正能够做到以塑代钢”。

散热层面，金发开发的高导热材料导热系数已可做到15W/(m・K)，配合整机结构设计优化，“基本上能解决大部分散热问题”。

不过，巨大的增量市场背后，属于材料厂商的风险同样客观存在。

一方面，人形机器人业务对金发而言，目前更偏面向未来的战略布局，预计短期很难贡献大规模业绩增量；另一方面，尽管行业供给侧火热，但下游整机尚未跨过规模化门槛，技术路线尚未收敛，这导致材料厂商无法简单套用传统行业的标准化量产逻辑。

也因此，即便材料端提前完成产能与配方准备，最终能否转化为订单，仍存在较大的不确定性。

结语

PEEK争议背后，是人形机器人材料赛道理想与现实的碰撞：市场总期待一款"万能材料"一键破局，可产业落地从来没有这么简单。

PEEK性能亮眼，却受制于成本与疲劳短板；汽车产业链工程能力固然可以借鉴，材料配方却不能直接照搬；行业期待的成本下降，更不是材料厂商单方面能完成的命题，最终要靠下游规模放量来兑现。

因此，在产业规模放量真正到来之前，与其追逐明星材料的概念，不如沉下心打磨适配真实工况的高性价比方案，才是上游玩家更务实的出路。

燃油车保值率崩溃是被设计的结果，回旋镖终究会扎到电车头上

Thu, 17 Sep 2026 08:41:58 +0800

“二手车市场崩溃，超七成车商亏损！这是真的吗？”

“基本属实。”

“为何会变成这样？”

……

有媒体人称二手车市场几乎“崩溃”，大量车商亏损，甚至有排队退场的情况；这一说法看起来似乎有些夸张，然而就在编辑这篇文章的时候，或许就有几家二手车商黯然退出。依据中国汽车流通协会的统计数据，2025年至2026年的二手车商亏损率约为73.6%，如果剔除自有资金占用所对应的隐性利息成本的话，实际的亏损比例可能接近90%；当然这一数据是否绝对标准，现在无从得知，但客观上也没有更权威的数据了。

只是为何会变成这样呢？

其实二手车市场的几近“崩溃”主要是因为燃油车保值率的持续下降，或者说是二手燃油车定价体系的重构，而这一切其实都是被设计出来的。

如何设计一场让燃油车保值率崩溃的棋局？

实际不难。

可以这样操作：

新能源汽车降价，价格竞争将压力给到燃油车
燃油车被动降价，导致二手燃油车价值缩水
舆论推进，弱化信心

就是这么简单。

当然还需要综合营销因素，将新能源汽车的税费补贴、专用号牌和特殊路权等因素进行融合包装，渲染出一种燃油车不再有未来的舆论趋势；进而让燃油车的消费信心被持续的弱化，此时再加上利用产业资本推进的高强度价格竞争迫使燃油车阵营的整体降价，一种情绪则可以被具象化的描述出来，进而让燃油车在新车市场里出现市场份额的缩水。

然而新车市场显然是二手市场的风向标，当燃油车的新车销量出现下滑，二手车市场对于燃油车的信心也难免会下降；成交量降低，大量小微型二手车经营企业是扛不住压力的，于是只能降价清库存，结果真的出现了燃油车保值率崩溃的变化。此时再利用媒体渲染一波燃油车保值率崩溃的剧情，以起到对燃油车新车消费信心的瓦解，那么仅用这一个手段即可全面瓦解掉燃油车的整体竞争力。

这一切都是可以被设计出来的方法，而且效果确实不错。

可是燃油车保值率的崩溃会挥出一枚回旋镖，这枚回旋镖只会扎到电车的头上。

道理很简单。

现在的汽车保有量约3.71亿辆，而新能源汽车截止目前的保有量约5000万辆，也就是说燃油车的保有量还有大约3.21亿辆——对应的是不是3.21亿位车主呢？是可以这样理解的。不否认在如此之多的车主里必然会有一些家境殷实的车主，可以想换车就换车；但是绝大多数车主在想要换车的时候，其预算的组成一定是“储蓄＋旧车”的组合——即卖掉旧车获得几万元到十几万元不等的卖车款，然后加上近几年存下的钱，加在一起才能去换车。

那么如果这3.21亿辆燃油车的保值率真的崩溃了，结果自然是没有多少车主有能力去换车，可是现在又是存量市场阶段，汽车消费更多依靠已有车辆的用户群体去换购或增购。于是当这些旧车卖不上价，甚至卖不掉的时候，其中自然会有大量车主间接的失去换车的能力；当然也可以向下兼容，去选择价格低廉的车，可是正常的消费逻辑总是要向上升级的，如果只能向下的话，或许还不如不换车来得好，至少能说明自己没有“退步。”

新能源汽车近两个月的零售销量是出现同比下滑的。

现在可以总结了：不稳住燃油车保值率的话，未来怕是什么车都很难卖的好。

连续6个月月销破万，2027款埃安i60正式上市，权益价10.68万元起

Thu, 17 Sep 2026 08:34:24 +0800

【英俊的车车报道】在竞争白热化的新能源市场，一款车能连续6个月月销破万，本身就是一种态度。

埃安i60做到了。截止到9月，埃安i60已连续6个月销量破万，稳居A级新能源SUV市场TOP 3，本月更将迎来累计10万用户的历史时刻。在“上市即巅峰，三月即低谷”的新车死亡谷效应愈发明显的当下，i60走出了一条属于自己的长红曲线。

亮眼成绩的背后，是埃安i60“养成系大单品”的产品策略——持续根据用户需求进行迭代升级。9月15日，这款备受家庭用户青睐的热销SUV迎来全面升级，2027款埃安i60正式上市，推出纯电、增程多种配置版本，权益价10.68万-13.48万元。

从“舒适三大件”到“科技三大件”

以前，新能源汽车的三大件是冰箱彩电大沙发，但这一次，埃安i60回归用车本质，带来了全新的科技三大件——电池、电驱、智行。

电池上采用双王牌组合。2027款i60 520km续航版本搭载同级唯一宁德时代整包电池，高安全、长寿命，浸水、冲击、振动测试远超国标。其他版本搭载弹匣电池2.0，装车超150万台，累计安全行驶超1600亿公里，安全标准远超国标和行业标准——枪击不起火，拧成麻花都能用。

而在电驱上，纯电版标配行业首创的广汽非晶合金电驱。铁芯材料采用航空级非晶合金，厚度仅0.025mm，头发丝的五分之一，电机损耗降低75%，实现全球最高的99%效率，让i60百公里电耗低至12.3度。

在领先的电池与电驱技术加持下，纯电版续航最高达到700公里，同级第一，看齐20万级豪华纯电SUV。市区通勤，一个月充一次；跨城往返，也不用频繁找桩。此外，还有搭载宁德时代电池的520km续航版本可选；深受用户喜爱的530宁德标准版，同样保留。

增程版同样有“黑科技”。华为DriveONE电驱，重量仅97kg，轻量化行业领先；发电工况效率92.3%，同级领先。搭配iTRACK智能扭矩控制系统，微秒级路况感知，毫秒级扭矩调节，闭环速度提升100倍，智能算法准确识别各种场景。

纯电续航同步提升至350km，一周一充通勤无忧；综合续航更是达到1738km，全球第一，满油满电，不用补能就能从北京直达上海；而在诸多黑科技加持下，亏电油耗仅3.6L/100km；充电也更快，30%充到80%，实测13.7分钟。续航长，电耗低，充电快，日常通勤可当纯电开，长途出行更是底气十足。

2027款i60在智能辅助驾驶方面的提升同样是重点，采用同级最硬核的硬件方案——27颗车规级感知硬件，包含1颗192线激光雷达，大幅领先同级128线激光雷达，能在雨夜里看清200米外的行人和雪糕筒；再加3颗4D毫米波雷达、11颗高精摄像头、12颗超声波雷达，从远到近，车周状况精准感知。

匹配文远知行L4级同源的一段式端到端大模型。感知决策合二为一，通信0延迟，数据0丢失；比同级常见二段式大模型，效率更高，执行更精准。这套算法，在物理AI认知大模型和世界模型里，完成超10亿种复杂路况训练。等于把一位老司机的100年经验，压缩进了这台车。

这套智驾方案此前在埃安N60上已久经市场及用户的考验，在中国智驾大赛贵阳站、沈阳站斩获双料冠军，跑赢了一众30万级头部智驾选手，是名副其实的冠军智驾方案。

此次升级，2027款i60每个版本相较原款都有实打实的提升，升级的核心配置最高达到17项，纯电版最高实现2.79万元价值提升，增程版甚至达到了4.14万元，带来了物超所值的体验。

埃安i60是坚持长期主义的胜利

当下，汽车行业新车推出节奏越来越快，速成车、新车死亡谷等现象屡见不鲜。手机可以一年一换，但汽车不行。对于大多数家庭而言，一台车要陪伴大家五年、十年。后排坐着的，是孩子、是老人，是要守护的一整个家庭。车，从来不是快消品。

埃安i60能够打破魔咒实现销量长红，靠的不是运气，而是聆听用户、持续升级的结果。上市不到一年，用户说增程门槛有点高，埃安就推出马到成功版；用户说想要宁德电池，就新增宁德版；用户说辅助驾驶和泊车可以再好点，5到8月就完成了两次重要OTA，共实现43项功能优化升级。

此次2027款i60回归用车本质，带来焕新科技三大件，决定的是汽车的长期价值，是让用户能够买到安心、省心、常用常新的体验。用户花的每一分钱，买的是三年、五年后的安心、省钱，还有常用常新。

在“车海战术”逐步回归“大单品时代”的当下，埃安i60正在用行动证明：国民好车，就是要把最好的价值还给用户。埃安i60，也将成为中国家庭新能源SUV的首选，或将成为新能源时代的大单品。