长春如笙文化

全新腾势Z9GT/第二代腾势D9首批闪充车型交付售26.98万起

Wed, 06 May 2026 14:22:27 +0800

易车讯 腾势汽车近日宣布，第二代腾势D9以及全新腾势Z9GT全球首批闪充车型正式交付。全新腾势Z9GT于3月5日上市，共推出5款车型，售价区间26.98-36.98万元。第二代腾势D9则于4月27日上市，出6款车型，售价区间35.98-45.98万元。

5月1日，比亚迪汽车发布最新销量数据，4月份销售321123辆，乘用车销量314100辆。具体来看，比亚迪王朝网及海洋网销售273448辆；方程豹销售29138辆；仰望销售264辆，而腾势品牌4月销量达到了11250辆。

第二代腾势D9回顾

外观方面，新车采用了经典的π-Motion钻石切割前脸进行重新设计，全新格栅造型层次更丰富、立体，既保留了宜商宜家的优雅稳重，又注入时代的科技锋芒。

车身侧面，新车延续了修长车身比例，侧面线条流畅舒展，从A柱到D柱的平缓过渡，既保证了车内空间的通透感，又营造出稳重优雅的商务姿态。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距3110mm。此外，新车还将搭载比亚迪最新的天神之眼5.0智能驾驶辅助系统。

车尾方面，新车尾部最具辨识度的设计是贯穿式箭羽 LED 尾灯，灯带横向贯穿整个车尾，与前脸灯组形成呼应，内部采用多层立体光源结构，点亮后视觉效果极具冲击力，同时强化了车身的横向宽度。

内饰方面，新车采用了经典的T字形布局，第二排座椅配备了航空座椅和小桌板。此外，新能源车流行的二排屏幕也并未缺席，同时新车还在座椅后面还配备了两个液晶显示屏。

动力方面，第二代腾势D9插混版搭载1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为115kW，前电机最大功率200kW，后电机最大功率45kW。新车配备了第二代刀片电池，CLTC纯电续航突破400km，并搭载闪充技术。纯电版车型提供单电机和双电机四驱两种版本，最大续航800km，同样拥有闪充技术。

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责任编辑: 许振宇

最速选手亮相，仰望U9X“破晓时刻”首度公开量产版

Wed, 06 May 2026 14:15:51 +0800

2026北京车展E3馆，仰望展台被观众围得水泄不通。正中央，一台漆面泛着细碎金光的超跑成为绝对焦点——首次以量产标准公开亮相的仰望U9 Xtreme“破晓时刻”，正式向全球30位藏家开启定制与交付大门。

用大漆打磨的“破晓”漆面

“破晓时刻”的设计灵感，源于仰望U9X打破世界纪录当天清晨、冲破云层的第一缕金色阳光。为复刻这一瞬间，车漆中融入微米级超细金粉，经多层清漆锁固，在不同光线下呈现出朝阳穿透云海的渐变质感。更具匠心的是，哑光金色区域并未采用常规喷涂，而是借鉴了中国传统非遗大漆的打磨工艺，使金属型面拥有温润、内敛的视觉厚度与触感。

拒绝复制，每台车皆可深度定制

仰望U9X的定制逻辑远非“选几个套餐”那么简单。设计团队已将整车拆解至细节维度：从外观漆面、碳纤维纹路，到车机UI、迎宾灯语甚至关门提示音，均支持个性化设定。品牌方明确表示，每台U9X都“拒绝标准化复制”。全球限量仅30台，目前已有部分车主完成方案确认并进入排产。巴西职业赛车手莱奥·桑切斯作为首批预定车主现身展台，他从20余名意向客户中脱颖而出获得配额，并透露希望交付时把所有参与打造这台车的人的名字签在机盖上。

巅峰性能，从赛道到公路无损传承

作为赛道特别版，U9X搭载易四方四电机独立驱动、云辇-X智能全主动车身控制系统，采用全域1200V超高压平台，系统可输出超过3000匹马力。凭借496.22km/h的极速与纽北圈速6分59秒157，它同时保持全球纯电超跑极速与圈速“双第一”。在完成德国ATP测试、纽北极限工况后，工程团队又进行了高寒测试与多轮强化耐久实验，确保极致性能在公路日常场景中同样稳定可靠。

电动车加装火箭推进器，零百加速仅0.9秒

Wed, 06 May 2026 13:54:16 +0800

这款车是在旧金山举办的DREAME NEXT活动中亮相，外型大致延续先前曝光的Nebula Next 01X四门电动跑车轮廓，但最大特色集中在车尾。没错，两具实体火箭推进器就安装在后方，成为整辆车最吸引人的设计。 Dreame表示，这套双火箭系统采用固体燃料，反应时间仅需150毫秒，最大推力可达100 kN（等于100,000 N），理论上能在瞬间爆发惊人加速力。

当然，这样的配置更像是技术展示，而非量产规格。不过，除了火箭这个话题点，这台概念车其实也藏了不少相对务实的技术特点。例如导入steer-by-wire（线传转向）与brake-by-wire（线传刹车）系统，意味着未来驾驶操控将不再依赖传统机械链接，而是通过电子信号精准控制。

电池技术同样值得注意。 Dreame表示，这款车将采用能量密度超过450 Wh/kg的固态电池，且已接近量产阶段。若能实现，将大幅提升续航与充电效率，也让这家原本以家电闻名的品牌，在电动车技术层面展现不小企图心。

在智能驾驶方面，Dreame推出自家的DHX1 光学雷达（LiDAR）系统，最远可侦测600米距离，并提供更高分辨率的环境识别能力。搭配高级驾驶辅助系统，未来有望支持L2+甚至更高等级的自动驾驶功能。

内饰设计则延续品牌在智能家电领域的优势，主打移动智能家庭中枢。通过内建AI助手，车辆可连结家中各种智能设备，从扫地机器人到空气清净机，都能通过车内系统进行远程控制。简单来说，这不只是一台车，更像是一个可以移动的智能控制中心。

不过话说回来，虽然这款JET Edition看起来相当疯狂，但Dreame也坦言，真正量产车将于2027年开始生产，而火箭推进器显然不会出现在市售版本上。换句话说，这更像是一场技术秀，展示品牌未来可能发展的方向。

方程豹钛7 EV闪充版：配置推荐与产品力分析，购买前请您务必了解！

Wed, 06 May 2026 12:14:17 +0800

去年，插混版钛7的热销情况大家应该都有所了解。自上市以来，插混版钛7每个月的销量均突破万辆，尤其是年底的单月销量表现尤为出色。在插电混动SUV市场，其销量表现一直十分稳定，这一事实无需多言。

那么，最近上市的钛7 EV闪充版与插混版有何不同？首先，其外观整体造型保持不变，但由于是纯电车型，取消了发动机，因此可以腾出空间设置一个201升的前备箱，并支持电动开启。此外，后备箱下方也增加了一个84升的储物盒，提升了储物空间。

车内主要有两处变化：一是配备了2.29平方米的全景天幕，而插混版钛7则是可开启的全景天窗。不过，天幕带有物理遮阳帘，夏季使用也不会过于刺眼。二是音响系统，钛7 EV闪充版搭载了帝瓦雷音响，全车共20个扬声器，而插混版钛7的中低配车型则为14个扬声器，高配车型为20个，但并非专业品牌音响。

接下来，我们将分析钛7 EV闪充版的配置选择。首先，购车福利包括电动前备箱、帝瓦雷音响和四个零压抱枕，这些可以视为全系标配。此外，还有一年的闪充权益，置换和购车金融方案也有相应补贴，具体情况可咨询当地门店。

（活动详情请咨询当地经销商）

配置方面，钛7 EV闪充版的划分非常简洁。首先是19.98万元的标配版本，配置如下：300kW的后置后驱单电机，零百加速7.3秒；92千瓦时的二代刀片电池，CLTC纯电续航675公里；闪充功能为标配；底盘采用前双叉臂+后五连杆结构，并配备有带主动预瞄的云辇-C系统；轮毂为19英寸，全车座椅均为真皮材质，并具备前后加热和通风功能；此外还配备了智能冷暖冰箱和电动尾门等。标配版本搭载天神之眼C系统，也可以选择花费1.2万元选装天神之眼B系统，选装价格最近已有所调整。

20.98万元的755公里续航版本配置与标配版基本一致，主要区别在于电池容量从92千瓦时提升至105.7千瓦时，但电机功率不变，零百加速时间从7.3秒增至7.5秒。增加1万元的电池容量提升，性价比一般。不过，这个版本可以额外花费3万元选装四驱系统、天神之眼B系统、20英寸轮毂和四活塞卡钳，以及主动香氛系统，而低配车型暂无此选装方案。

综合来看，对于大多数消费者而言，标配版本已经足够满足日常使用需求。675公里的续航里程加上比亚迪的闪充技术，完全可以满足日常用车。如果您希望进一步提升配置，可以选择3万元的选装包。单纯选择高配车型而不做选装，实用性和性价比相对较低。

从19.98万元的起售价来看，钛7 EV闪充版的整体实力如何？去年，比亚迪推动了驾驶辅助系统的普及，今年则继续推广二代刀片电池和闪充技术。相比之下，其他品牌如吉利、奇瑞、长城虽然在驾驶辅助系统方面有所跟进，但在快充技术布局上仍未能与比亚迪同步。因此，比亚迪的闪充技术在市场上具有很强的竞争力，且并未带来过多的溢价。此外，插混版钛7已积累了良好的市场口碑，因此，钛7 EV闪充版的市场表现值得期待。

当然，钛7 EV闪充版也有需要改进的地方，目前主要是车辆的交付周期可能会较长。类似的情况在去年年底插混版钛7上市时也出现过，可能会导致订单交付紧张。不过，好的产品值得等待。

订单破3万，泰山X8把大家都“骗”了

Tue, 05 May 2026 14:22:27 +0800

岚图泰山X8的订单突破3万台了。

3万台是什么概念？在如今30万元以上中大型SUV市场，这个数字足以排进第一阵营。

如果你拆解这台车的成功逻辑，你会发现它并不是靠简单的“降价”或者“堆料”赢的。泰山X8的成功，本质上是一场“田忌赛马”，以及对大型SUV用户痛点的一次“反直觉”手术。

首先，你别被“X8”这个名字忽悠了，直觉上这是一台普通的中大型SUV，其实是一台披着羊皮的“9系”。

看看泰山X8的尺寸，3090mm的轴距，5200mm的车长，1814mm的车高，这已经进入了9系SUV的体格标准线。

再看配置和用料，人家可是毫不遮掩地直接对标9系旗舰：行业首发鸿蒙座舱5.2、华为双15.6英寸智慧双联屏，6.1平方米的五座SUV最大座舱面积，896线激光雷达+华为乾崑智驾方案，前双叉臂+后五连杆全铝底盘配合三腔空悬+EDC魔毯……还有全自动一键成床这种颇具话题和流量的功能。

这哪是什么X8，分明就是一台不折不扣的“9系”全尺寸SUV。

但现在它的预售价是30万起步（正式售价说不定还能再期待一下），等于是“用8系的价格，买9系的车”。岚图这招“欲盖弥彰”，背后的逻辑比单纯的“性价比”要聪明得多。

传统的“9系”豪华大型SUV，门槛往往在40万甚至50万以上。它们卖的不仅是空间，更是那套厚重的底盘质感、顶级的科技配置和品牌溢价。而“8系”或者说主流的30万级家用SUV，用户买的是够用、是实惠，心理预期是“不犯错”。

两个用户群体的消费心态是有差异的。

如果泰山X8当初敢直接定名“X9”，那定价逻辑就不一样了，消费者的心理门槛也会跟着拔高。

但泰山X8是把“9系”的体格、配置标准、底盘素质，硬生生塞进了一个“8系”的价格带里。这就好比在一场百米赛跑里，大家都在拼谁的运动鞋更轻，结果你穿着钉鞋来了。

名字和价格上伪装成一个温和的家用奶爸车，产品力上时刻准备着给那些预算30万、却心怀“9系”梦想的用户一个无法拒绝的理由。

这不仅仅是填补了30万级市场空白，而是直接把更高一级的市场给“偷”走了。

如果说价格是泰山X8的矛，那么它对“座位布局”的取舍，就是它的盾，也是我认为最精彩的商业洞察：赌大家对大五座的需求，赌第三排的实际使用率低。

这在汽车圈是一个“政治不正确”但“商业上绝对正确”的真理。所有的车企都在宣传“全家出游，满载幸福”，发布会总会唾沫横飞地跟你描绘：“周末带上双方父母、老婆孩子，一家人其乐融融去露营……”

仿佛每个车主家里都是三代同堂，每周一次小露营，每月一次全家长途自驾。说白了，就是让你以为可以一台车解决全家出行的所有问题。

现实呢？且不说第三排的舒适度如何，现实是绝大多数七座SUV的第三排，一年使用的次数可能不超过五次。

而为了这两拳难开的利用率，牺牲了什么呢？牺牲了本该属于大型SUV的宽大后备箱，通常情况都是坐得下七个人，却装不下七个人的行李；牺牲了进出第三排的便利性，甚至可能会牺牲了二排座椅的舒适度。

这也是为什么现在大六座甚至比七座更招人喜欢，起码二排两个独立座椅可以保证更好的舒适度。很多人买大六座就是当成大四座来用。

泰山X8则是干脆把第三排砍了，把省下来的结构空间、成本，全部投入到“五座”的极致享受中。二排座椅可以做得更长、更软、角度调节范围更大；后备箱瞬间变成了一个吞噬一切的巨坑。

它比那些试图通过“6座/7座”来博取全票通过的车型要高明得多。因为它知道，在家庭用车的终极场景里，“好用”其实比“将就能用”更能打动用户。

这就是一场极其精准的“心理侧写”。买大型SUV的主力人群，核心诉求就是：我自己开得爽，后排坐得舒服，真要远行时我能装得下。

真要遇到一家七口人出行怎么办？你想，能花30多万买车的人，家里会只有一台车吗？就算真的只有一台，买泰山X8已经比买大七座省了将近小10万了，那就拿这笔钱再买一辆紧凑级轿车，也很香啊。

所以，岚图这是把“实用主义”四个字刻在了骨子里。它摸透了消费者的真实痛点：我们不需要时刻准备着当大巴车司机，我们需要的是每一天都能享受到的宽适与从容。

把前面说的两点结合起来，你就会发现一个恐怖的事实：在30万左右这个价位段，你想要一台真正意义的大五座，泰山X8之前，一台都没有。

泰山X8从一开始就把大家都骗了。这或许就是为什么在2026年的今天，当所有人都以为市场已经饱和、创新已经枯竭的时候，岚图还能靠一台“大五座”泰山X8杀出重围的原因。（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。

从懂车到懂你，上汽集团月销四连冠，改革见锋芒

Tue, 05 May 2026 14:14:27 +0800

而在车展结束后不久，上汽集团交出了一份更硬核的成绩单：4月份整车销售32.8万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军；1-4月累计销售130.2万辆。其中，自主品牌大涨，上汽乘用车销量同比大涨44%，智己汽车销量同比大涨130.4%；合资品牌回暖，上汽通用1-4月销量同比增长3.3%；新能源车稳增至41.2万辆；海外市场爆发，1-4月销售45.9万辆，同比增长50.2%。

在市场整体承压的一季度，上汽已是唯一零售破百万的车企；进入4月，领跑势头不减。月销四连冠的背后，是产品、技术与战略的全面兑现。

产品“大”爆发：款款爆款，无一掉队

本届车展上，上汽集团旗下荣威、MG、智己、尚界、别克、凯迪拉克、五菱、大众、奥迪等十余个品牌集体发力，10 余款智电新车全球首发或上市，从 5 万级亲民车型到 50 万级旗舰产品，覆盖 A0 级至全尺寸细分市场；有自主有合资有豪华；纯电、增程、插混的全技术路线；半固态电池、AI 原生架构、高阶智驾等硬核技术量产落地。

这才是上汽集团真正的“大”：产品的“大”爆发、技术的“大”量产、科技的“大”平权和业务的“大”合作。

智己 LS8 上市 1 小时订单破 8000 台、尚界 Z7/Z7T 27 分钟大定 1.2 万台、别克至境 E7 90 分钟销量破万、大众 ID. ERA 9X 1 小时锁单 1.1 万台，这些数字清晰地表明，所有开放下定通道的产品，没有一款掉队。

这在当下的国内汽车市场，是极为难得的。因为一款车的成功或许有运气的成分，款款爆款就一定是技术能力以及综合竞争力的极致体现。

智己LS8有线控转向、全系标配同级唯一的双向24°智慧四轮转向，让超5米的旗舰SUV转弯半径仅4.85米，比A0级小车更灵活，这些让它具备了重塑高端智能 SUV 操控标准的实力。1小时破 8000 台的订单在同类豪华高端产品中也是超现象级的表现。

尚界Z7/Z7T全系搭载华为 ADS 4.1+896线双光路图像级激光雷达、华为途灵平台、华为巨鲸800V高压电池平台、华为鸿蒙座舱，另外还叠加了八大科技舒享配置，同时，这款车也让20 万级市场高阶智驾的稀缺成为历史。

6万级荣威i6标配8155+豆包大模型，车展期间上市的2026款MG4全系标配VMC高速防爆胎稳定系统，还首次将半固态电池带入主流消费市场，新增的437智趣版把智能辅助驾驶带到8万级。

“长续航大六座SUV”上汽通用五菱星光L迎来首秀，并同步开启全面盲订。搭载华为乾崑科技的旗舰大六座华境S正式亮相，作为双方合作的首款旗舰，华境S全系标配华为乾崑智驾® ADS Pro增强版、鸿蒙座舱及乾崑车云。

别克至境家族首次完整同台，15万级别克至境E7首发豆包大模型；真龙增程+Momenta R6，让美系豪华在中国市场、在电动时代重启巅峰赛。

大众 ID. ERA 9X 以黄金增程系统破解亏电痛点，Momenta智驾、云栖智舱全给安排上，成为合资品牌转型标杆。

“智慧性能旗舰SUV”奥迪 E7X 迎来全球首秀，并将于5月8日开启预售。新车将中国前沿数字生态与奥迪百年豪华底蕴深度融合，搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持“从车位到车位”全场景驾驶辅助，覆盖全国高速与城市道路；未来还计划实现L3级自动驾驶技术，这也是奥迪品牌全球首款实现该技术落地的车型。

看起来，是这一轮产品大爆发共同筑起了上汽集团“自主高端突破、主流品牌普惠、合资转型提速” 的立体化产品攻势。而根本上，是技术的“大”量产、科技的“大”平权和业务的“大”合作。

半固态电池（MG全球首家量产）、线控转向+后轮转向、AI原生架构（荣威“家越”，开放2000+SOA接口）、高阶智驾与大模型全面下沉，实验室的前沿成果已经转化为市场上最具竞争力的技术和产品。

而伴随着技术的大量产，在不同的级别、产品上，实现对技术的跨市场、跨级别应用，又带来了消费端最容易被感知的科技大平权。在这两者基础之上，上汽集团掌控全局，让每一个领域的技术成为共享仓库的标准配件，每一个品牌和产品都可以到这里“量体裁衣”。

而更难能可贵的，则是上汽的大合作胸怀。纯电、增程、插混；电池、智驾、智能座舱等，布局并全面掌握了新能源汽车时代的全技术路线的上汽集团依然保持了全面的开放、合作态度。

因此，我们能够看到荣威每三个月一款新车，MG全年4款，智己LS9 Hyper版下半年跟上，尚界Z7/Z7T等待交付，大众途观L ePro和奥迪E7X排队进场，通用至境E7、凯迪拉克VISTIQ、大通大拿增程版也都准备就绪。

看到了奥迪与上汽的合作深化：在上海设立奥迪创新技术中心，基于下一代智能数字平台联合推出四款AUDI新车；上汽通用五菱与华为乾崑：从“三智”技术合作迈向全面战略协同，华境S首发并支持OTA升级至ADS 5 Pro……

其中，有内部竞争的机制作用，也有全面市场竞争的需求，归根结底，就是在具体的细分市场、价格区间内，匹配上最具竞争力的技术，打造出消费者满意的产品。造车已经不再是“我有什么”，而是在此基础上的“你要什么”。这也是上汽集团从“造车”到“懂你”的转变。

小结：

2026年，对上汽而言有着特殊的里程碑意义——这家深耕汽车产业七十余载的龙头企业，将正式迎来第一亿位用户的诞生。4月29日发布的一季报显示，上汽成为中国汽车行业唯一零售破百万的车企；如今1-4月销量超130万辆、月销四连冠，进一步印证了改革的锋芒。

iCAR V23、捷途旅行者、BJ30 优缺点全解析

Tue, 05 May 2026 13:54:54 +0800

首先我们来分析价格

iCAR V23售价约在12-16万、北京BJ30价格约在9-13万、捷途旅行者价格约在14-19万，其实价格也比较明显，经济实惠就北京BJ30，轻便节省成本可玩性高就iCAR V23，四驱越野就捷途旅行者

那我们来逐帧分析

iCAR V23外观颜值比较加分，复古圆灯 + 方盒子造型，辨识度极高，再加上有纯电版本CLTC 续航 401-550km，用车成本也会比较低，支持 3.3kW 外放电，露营户外用电没啥压力。

并且内饰的智能化上也搭载高通 8155 芯片，15.4 英寸 2.5K 中控屏，标配 L2 + 级智驾、360° 全景影像，相对来说让驾驶更加的轻松方便，并且轴距 2735mm，坐满五个人还是比较OK的。

但是根据车主的反馈，纯电版本续航达成率不高，风噪也比较明显，不过相较于他的颜值来说，这些都能忍。

北京BJ30起售价8.99万，前期购车成本不高，基本上没有太大的压力，而且还有L2 级智驾、540° 全景影像，越野性能也不差，具备非承载式车身，215mm 离地间隙，接近角 25°，离去角 28°，混动版配四驱。

但是1.5T 燃油版零百加速偏慢，内饰比较廉价，而且品牌影响力不如另外两位。

那捷途旅行者看点就比较多了，首先就是承载式车身 + 博格华纳四驱，2.0T 版本配前后桥差速锁，7 种驾驶模式，涉水深度 700mm，可通过 35° 陡坡，轻越野能力还是比较强的，与iCAR V23一样，颜值在线，能够吸引不少消费者下单。

并且车长近 4.8m，轴距 2800mm，纯平地板可当露营床，实用性较高，动力是2.0T 发动机最大功率 187kW，峰值扭矩 390N・m，毕竟价格在这放着，确实要比另外两款车型更加具备吸引力。

内饰配置具备有15.6 英寸中控屏 + 8155 芯片，前排座椅通风 / 加热 / 按摩、索尼音响、L2 级辅助驾驶。

但是缺点同样具备比如价格偏高，优惠后入门价仍高于另外两款，而且2.0T的动力注定了这款车的油耗要更高，长途穿越用车成本较高。

东风猛士917 Hi4-T 与仰望U8加长版：别只关注长度，谁更胜一筹？

Tue, 05 May 2026 12:14:46 +0800

玩硬派越野，以前是JEEP、路虎、丰田的天下。

现在？

风向彻底变了。

前两天，东风猛士917Hi4-T联手华为智能座舱的消息一出，紧接着仰望U8加长版的官图也漏了出来。

好家伙，国产硬派SUV这是不打算给外国老哥们留饭吃了？

咱们今天不绕弯子，直接开聊，这俩“国产大块头”，到底谁才是那个值得你“上头”、甚至“下手就对了”的选择？

猛士917Hi4-T：华为加持，是“神来之笔”还是“画蛇添足”？

猛士917这车，外观那是没得说，活脱脱一个从未来战场开出来的机甲战士。

棱角分明，气场这块拿捏得死死的，开上街绝对是“走路摇头晃脑”的水平。

但以前大家吐槽啥？

内饰的科技感，尤其是车机，跟它炸裂的外观比，差点意思。

这下好了，直接牵手华为。这意味着什么？鸿蒙座舱很可能要上车了。流畅的交互、丰富的生态、无缝流转的体验，这些将是它补齐短板的杀手锏。对于一个“装逼利器”来说，里子面子都“顶呱呱”，才能真香。

再说它的Hi4-T动力系统。

简单理解，这是一套更注重越野场景的智能混动架构。

它保留了传统的机械四驱结构（带分动箱、差速锁），在需要极强可靠性和脱困能力的烂路上，这玩意儿比纯粹的电四驱更让人心安。

电驱部分则提供了强大的瞬间扭矩和更灵活的前后桥动力分配。它的思路是“电为机械赋能”，而不是取代。

对于硬核玩家，这套逻辑很对胃口。

但问题也来了：加了华为和大电池，车重是不是又上去了？复杂的系统，长期在泥沙水里泡着的可靠性到底咋样？这些疑问，还得等实车出来，咱们“真刀真枪”去戈壁滩豁几次才能有答案。

仰望U8加长版：加长的不是车，是“排面”？

仰望U8，已经是“车界网红”兼“技术图腾”了。易四方平台、原地掉头、浮水模式，每个技术点单拎出来都能讲半天。普通版已经让很多大哥“上车第一个动筷”了，现在还要加长？

从流出的信息看，加长版很可能主打一个“豪华移动行宫”的概念。

后排空间奢侈到能开董事会，什么冰箱、大彩电、航空座椅估计都得安排上。

它的目标很明确：抢那些本来想买长轴揽胜、迈巴赫GLS的客户。

在极致豪华和科技炫技上，仰望U8确实走得很激进。

但这里我得泼点冷水。

车长和轴距大幅增加，对一款强调通过性和灵活性的越野车来说，是“甜蜜的负担”。

接近角、离去角、转弯半径这些硬指标肯定会受影响。买加长版U8的人，还有几个会真开它去爬石头过交叉轴？恐怕更多的是停在高端会所门口，或者跑跑高速。

它的“越野神器”属性在减弱，“身份象征”属性在飙升。

这算不算一种“打脸”？

不好说，市场说了算。

另一个老生常谈的问题：整套高科技系统的耐久度和后期维护成本。这么复杂的四电机独立驱动，一旦出了质保期，万一有个磕碰维修，账单会不会看得人“气的蹦起来”？这是所有尝鲜者必须面对的风险。

横向掰手腕：不是一路人，别硬凑CP

|考量维度|东风猛士917Hi4-T(华为版)|仰望U8加长版| |:---|:---|:---| |核心定位|硬核越野+智能科技补强|豪华行政+技术炫技| |杀手锏|华为鸿蒙座舱、可靠的机械四驱混动架构|易四方平台技术、极致豪华空间与配置| |适合谁|看重越野可靠性，又想要顶级智能体验的玩家；军迷外观控。

|追求顶级豪华与前沿科技，需要车辆彰显财富与身份的用户。

| |潜在顾虑|系统复杂度与可靠性待验证；品牌豪华感塑造。

|长轴距影响极限越野性能；未来维护成本未知。

这么一摆就清楚了。它俩虽然都是国产全尺寸硬派SUV的佼佼者，但路子已经开始分岔了。

猛士917Hi4-T像是个换上智能装备的特种兵，底子还是为征服艰险地形准备的，现在头脑（智能座舱）更聪明了。

而仰望U8加长版则像是个穿着高级定制西装的顶级工程师，他能给你表演匪夷所思的“魔术”（技术），但主战场已是名利场和豪华酒店。

给想“上头”的你几句实在话

1.别只看“大”和“长”。

车越大，日常通勤的烦恼越多（停车、钻小巷）。

先想清楚你90%的用车场景是什么。

如果一年都难下一次野地，为了一套用不上的顶级越野硬件掏几十上百万，得慎重。 2.新技术尝尝鲜，但要有心理准备。

这两款车都是技术集大成者，也意味着它们是“第一批吃螃蟹”的车。

早买早享受，也可能早遇到一些意想不到的小毛病。

追求绝对稳定省心，或许看看经过市场多年考验的成熟车型更稳妥。 3.保值率是个谜。

国产高端新能源车，尤其是这种百万级的，保值率完全没有先例可循。

它们不像普拉多、陆巡那样有稳定的二手行情。

开个三五年，价格会不会“跌冒烟了”？

真说不准。

这钱，你得当成消费，而不是投资。

最后说点直接的：如果你骨子里热爱荒野，享受征服的过程，同时对智能科技有很高要求，等猛士917Hi4-T华为版实测出来后，它很可能是个“真香”选择，值得你重点关注。

如果你需要的是一台能震慑全场、提供头等舱般享受、并且拥有独一无二技术标签的“中国式豪华座驾”，那么仰望U8加长版，目前看来几乎没有对手，“上桌第一个动筷”的排面，它确实给足了。

10万级别的时尚混动轿车！续航2100公里，油耗2.9升，年销量16.48万辆

Mon, 04 May 2026 14:23:21 +0800

在十万元级别的轿车市场中，购车者常常面临选择困难。

面对秦PLUS DM-i、朗逸和轩逸这些熟悉的车型，消费者不仅要关注车内空间，还要考虑燃油经济性。

近期，比亚迪海豹06 DM-i的表现引起了市场的广泛关注。该车型指导价在9.68万至13.98万元之间，部分地区起售价已降至8.98万元，成为许多家庭的首选。

海豹06 DM-i去年销量达到16.48万辆，销量表现十分抢眼。

这得益于其年轻化的设计语言，车身线条流畅且带有溜背感，搭配“深海之眸”大灯，外观在稳重中透出时尚。

这种设计不仅符合年轻人的审美，作为家用代步车也显得非常得体。

空间表现是该车型的核心竞争力之一。

车长达到4830毫米，轴距为2790毫米，得益于四轮四角的设计，车内实际空间远超传统A级车标准。

后备箱容积为550升，如果将后排座椅放倒，装载能力将进一步提升，无论是日常买菜还是周末郊游，空间都极为宽敞。

内饰方面，厂家采用了简约风格，全系标配12.8英寸旋转屏幕，操作直观。

车内用料讲究，软质包裹较多，配合手机无线快充和丰富的储物空间，日常使用非常便利。

对于注重舒适的家庭用户，这种设计考虑得相当周到。

动力系统是该车型的一大亮点。

它搭载了第五代DM-i混动技术，主打省油和平顺。

在满油满电的状态下，车辆的综合续航里程可达2100公里。

日常行驶时，其亏电油耗仅为百公里2.9升，加注92号汽油即可，极大减轻了用车负担。

在补能方面，快充功能可在20分钟内将电量从30%充至80%，在短时间内完成续航补给。

底盘调校方面，前麦弗逊与后四连杆独立悬挂的组合，使车辆在通过减速带时的滤震表现优秀，高速行驶时底盘也显得非常扎实。

为了照顾新手司机，全系标配360度全景影像和L2级辅助驾驶功能，在狭窄路段停车或行驶时，这些配置提供了许多安全保障。

如果考虑购车方案，9.68万元的豪华型起步配置已足够满足家用需求。

如果预算稍宽裕，10.68万元的智享型通过增加智能辅助功能，被许多车主视为性价比之选。

而对于追求长续航的买家，可以选择11.68万元的210公里尊享版。

北京车展三车齐发亮剑，金标大众走出不一样的合资破局新路

Mon, 04 May 2026 14:15:50 +0800

4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕，金标大众以“全新以赴，锋芒尽现”为主题，携与众07、与众08及2026款与众06三款主力车型集中亮相，用完整产品矩阵与本土技术成果，给出了兼具德系底蕴与中国智慧的转型答案，也为合资品牌在智能电动时代的发展路径提供了可参考的新范式。

产品矩阵全面落地，覆盖主流细分市场

2026年被金标大众定义为产品大年，本次北京车展成为其产品攻势的集中展示舞台。三款车型覆盖轿车与SUV主流细分市场，精准对接不同用户群体的出行需求，形成协同发力的市场布局。

在车展前的大众集团之夜上，金标大众与众家族迎来第四位新成员与众09。新车定位家族首款B级纯电轿车，延续最新家族设计美学，搭载新一代云栖智舱，配备由小鹏汽车赋能的VLA端到端大模型智能驾驶辅助系统，以大众黄金标准与德系底盘调校重新定义智能电动价值标准，预计于2026年下半年正式发布。与众 09 的到来进一步完善金标大众轿车序列，让产品布局更具竞争力。

全球首秀的与众07是金标大众家族首款轿车，定位潮流智慧纯电轿跑，面向追求智享生活的年轻用户，计划于5月正式上市。该车延续破风设计语言，在轿跑造型基础上实现空间优化，前排头部空间表现突出，后备箱标准容积711L，放倒后排座椅后可扩展至1580L，全系标配19英寸轮毂与自修复轮胎，兼顾设计美感与实用功能。智能化层面，与众07全系标配高速NOA领航辅助与跨层自动泊车，搭载云栖智舱，实现四屏联动与三合一天窗配置，打造沉浸式智能座舱体验。

刚刚上市的与众08迎来车展首秀，作为品牌首款全时互联全尺寸纯电SUV，主打家庭用户出行场景。车辆长宽高分别为5000mm、1954mm、1688mm，轴距达到3030mm，营造出宽敞的车内空间。

外观采用短前悬长后悬比例，搭配400余颗LED组成的交互灯组与狼头标识高位刹车灯，形成强烈视觉辨识度。三电系统搭载800V超快充平台，充电5分钟可补充续航150km，最高续航里程达730km，配合双腔空气悬架与德系底盘调校，兼顾性能与舒适性。智能驾驶方面搭载VLA端到端大模型，配备双图灵芯片与26颗高精度感知硬件，实现车位到车位全场景辅助驾驶能力。

在用户权益层面，金标大众与众08也可谓是诚意十足。推出至高价值45000元购车权益。用户可选择免费家用充电桩或等额充电额度，大众品牌车主增换购可享受5000元补贴，首任车主可享终身免费基础保养与终身整车质保，Ultra与Max版本提供3年免息金融方案。在5月5日前支付定金的用户，还可参与联名碳纤维电单车抽奖，3天内锁单额外获赠1000元品牌保险补贴，全方位降低用户购车与用车成本。

2026款与众06同步完成焕新升级，共享CEA电子电气架构技术红利。新车标配高速NOA辅助驾驶与ARHUD，升级联发科8676车机芯片与全新HMI交互系统，新增副驾驶屏幕与360度透明底盘功能，续航里程提升至528km，在智能体验与续航能力上实现双重进阶，以更高配置水平满足日常代步与长途出行需求。三款车型同步登场，标志着金标大众完成从紧凑型到中大型，从SUV到轿车的市场覆盖，构建起完整的智能纯电产品体系。

本土技术自主创新，打造智能出行新底座

技术创新是金标大众突破市场竞争的核心支撑，本次车展集中展示的CEA电子电气架构，成为大众汽车集团在中国市场本土化研发的标志性成果，为整车智能化提供坚实底层支撑。

CEA架构是大众汽车集团专为中国市场打造，由本土团队自主研发的区域控制电子电气架构，也是金标大众智能车型的核心技术底座。与众07成为首款搭载该架构的大众品牌车型，通过架构优化将车内ECU数量减少约30%，有效降低系统复杂度，提升运行稳定性与可靠性。依托全新开发流程，CEA架构仅用18个月就完成开发落地，刷新大众集团同类项目速度纪录，同时严格遵循全球安全与品质验证标准，实现开发效率与产品质量的双重保障。该架构支持整车级OTA远程升级，让车辆在交付后持续迭代进化，常用常新，适配中国市场快速迭代的用户需求。

在智能驾驶领域，金标大众构建全栈自研体系，整合本土优质技术资源。与众07搭载酷睿程自研辅助驾驶方案，基于地平线智驾芯片与GAIA训练模型优化，提供纯视觉与激光雷达两种配置方案，分别实现高速NOA与城市NOA领航辅助能力，满足不同场景智能驾驶需求。与众08则搭载双图灵芯片，总算力达到1500 TOPS，配合3D立体建模与无感记忆车位功能，实现高速城市泊车三域融合的无断点智驾体验，达到行业第一梯队智能化水平。

智能座舱方面，金标大众以云栖智舱为核心，打造贴合中国用户习惯的交互体验。与众07标配四屏联动，包含10英寸仪表屏15英寸中控屏12英寸副驾屏与27英寸ARHUD，配合四音区语音交互与AI大语言模型，实现免唤醒可见即可说的流畅操作。与众08搭载高通骁龙8295P芯片，配备双15英寸2.4K超高清双联屏，支持多场景智能交互与车载娱乐功能，兼顾科技感与实用性。从架构底层到座舱感知，金标大众用全链条本土创新，完成从全球技术适配到中国自主定义的转变。

打造全周期服务体系，构建用户体验新生态

金标大众的竞争力不仅体现在产品与技术层面，更通过全生命周期服务体系建设，打造差异化用户体验，形成产品加服务的完整闭环。

渠道网络方面，金标大众采用直营加代理制的混合模式，保障价格透明统一与服务标准一致。目前全国门店数量已超140家，计划2026年底扩展至280家，覆盖超过100个主要城市，并持续向三四线城市下沉，让更多用户便捷接触品牌与产品。同时通过店中店模式与现有渠道协同，进一步提升覆盖效率与用户体验便利性。

充电补能网络建设同步提速，金标大众公共充电网络已覆盖360多个城市，筛选超过12万根优享充电桩，包含2.1万根液冷超快充桩与1.1万根尊享充电桩，实现主城区每1.5公里一座充电站的便捷布局，充电成功率保持在99%以上。尊享充电桩提供45分钟车位免费预留与优先功率保障，解决用户充电排队与功率不稳的痛点，提升补能体验。

售后服务推出UNYXService与众服务品牌，提供上门洗车上门补胎代客充电机场代泊等九大专属服务，用通兑券实现便捷兑换。行业首创AI智能定损功能，提升理赔效率与体验。同时提供3年内不限里程不限次数不限场景的全域全时道路救援，平均到达时间小于45分钟，为用户出行提供全面保障。从看车购车到用车养车再到充电补能，金标大众用全周期服务体系，将品牌关怀融入用户出行每一个环节。

写在最后：

北京车展成为金标大众转型成果的集中展示窗口，三款主力车型联袂登场，本土CEA架构落地应用，全周期服务体系完善，共同勾勒出合资品牌电动化转型的新路径。