纯粹驾驶乐趣，是现代N给车迷们的大礼

对于一切电动车跑赛道的活动，我都会本能的拒绝。

可能有人会说电动车加速快性能强，跑赛道难道不是很爽快吗？实则不然，电动车的确加速快，力大飞砖。但是，电动车自重大所带来的重心转移，以及电机瞬间扭矩输出的动力特性，合二为一，也成就了晕车利器。高性能电动车走街，尚且有不少人坐着会晕车，更何况频繁将电门和制动踏板踩到极限的赛道驾驶。

尽管伊兰特N曾经给我留下深刻印象，但是同样的N印记换到电动车上，我还是先入为主的觉得这不过是叶公好龙，但是现代艾尼氪5N结结实实给我上了一课。

在聊试驾感受前，还是要先絮叨几句现代N的历史。这是一个从创立之初就执着于极致性能的高性能品牌，他的名字就来源于德国纽博格林赛道的首字母，尽管和业界其他高性能品牌相比，现代N是后来者，至今也仅有十余年的历史，但是在WRC、WTCR等顶级赛事中的优异表现，已经站稳了车圈头部性能ip的地位。

电动车相比燃油车，动力特性不同，缺少发动机声浪，在驾驶感受上存在诸多差异，在赛道上这些差异会让驾驶者更难感知车辆的性能边界。我们在网络上经常可以看到一些高性能电动车的赛道事故，这其中的原因既有车辆本身的性能局限和驾驶者的车技因素，但是电动车有别于燃油车的先天特性，也是不可忽视的潜在干扰项。

但是艾尼氪5N很大程度上解决了高性能电动车的局限性。

首先是还原度极高的模拟声浪系统。模拟声浪并非现代N首创，但此前电动车的模拟声浪，更多的是“心情件”，用音响还原一些大排量发动机的声音，在车辆加速时提供一些听觉层面的感官刺激。而艾尼氪5N的模拟声浪，则达到了完全匹配赛道驾驶的更高境界。

加速时的声浪和换挡顿挫，制动时的降挡回火，如果让非专业人士来听辨，大概率无法分辨这是模拟声浪，还是真实的V8轰鸣。在赛道上，如果曾经有一些高性能燃油车驾驶经验，你甚至会忘记正在驾驶的，是一台油车，还是一台电车。

在声浪高度拟真的同时，艾尼氪5N还可以通过驾驶模式选项，来还原燃油车的动力特性，包括更线性的动力输出、更接近燃油车的松油滑行、乃至模拟燃油车变速箱换挡的顿挫——和模拟声浪一起，让你继续忘记动力来源实则是电动机。

在所有这些措施的共同作用下，就形成了非常神奇的驾驶感受：电动车超强的加速特性、燃油车的感官刺激、非常细致的车辆机械设定，外加大屏车机的当代智能座舱体验，原本毫不相关的关键词被组合在一起，形成了独一无二，只属于艾尼氪5N的驾驶感受。

更有意思的是，当你在赛道上跑完几个飞驰圈，打算回到维修区稍作休息时，并不会出现燃油高性能车的汗流浃背。因为前机舱没有发动机，车辆的空调系统完全依赖电力驱动，以至于赛道上也能实现最好的制冷效果，大幅降低了高专注驾驶后的疲劳感。

开艾尼氪5N跑赛道，真的太好玩了！

既然来到赛道，也不能落下车迷们津津乐道的伊兰特N。近期本田思域Type R的骨折价，让这一类性能车的关注度有了提升，也让伊兰特N的性价比进一步凸显。作为和FL5同级别的产品，伊兰特N不到30万元人民币的指导价，无疑是给性能车粉丝们最好的礼物。

在赛道上，伊兰特N所展现出的灵动感，仍然高出电动车一大截。尤其在天马山赛车场这样相对大直路较少，弯道特性更复杂的场地上，伊兰特N更加游刃有余。

在金卡纳绕桩环节，伊兰特N是一台会让人上瘾的车，极为趁手的转向和不过分暴躁的动力，都会让人不断地去逼近自己驾驶技术的极限，即便不与同场的其他车手较量，仅是和自己上一圈的速度来PK，都会感到乐趣无穷。

更难得的是，当一天的赛道驾驶结束后，再看这两台截然不同的现代N品牌高性能车型，又会发现他们并不是只能在赛道上刷圈。如果你希望有一台可以日常买菜的性能车，无论伊兰特N还是艾尼氪5N，都可以很好的胜任。

空间宽敞，配置丰富，还不用像友商那样需要说服家人买一台手动挡，赛道里可以独乐乐，回到家还能众乐乐，这样的性能车，谁能不喜欢呢？

纯粹驾驶乐趣，就是现代N给车迷们的大礼。如果还要加几个限定词，那就是价格合适，全家满意。